谈涡轮增压技术.doc

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1、谈涡轮增压技术一、涡轮增压概述二、涡轮增压主要工作原理三、涡轮增压器的构造四、涡轮增压不足的地方五、涡轮增压器使用需要注意的地方一、概述以前坛子里有写这方面文章的，介绍的也比较详细。今天,我又把“涡轮增压"拿出来再说，是因为我最近对PassatB5/l.8T的车和Bora1.8T这两款车比较感兴趣,看了些资料,想归纳一下，与大家分享，有说的不到的地方，也请你指正。我92年开车的时候，在北京街头还看不到车尾部来个T字母的，或者Turbo英义标识。我头次看到这样的汽车，应该是1998年Audi200后面有这个英文标识，当时我也不知道这是什么意识，后来才明白，它也是一提升发动机功率的一种新方法

2、。后来我又看了一些资料，总体感觉是一般德国车无用这种技术，确实应验以前的话：德国人提升发动机技术不是把发动机做得越来越大，而是越来越紧凑；而美国人为了达到发动机的功率，是增大了发动机的体积而达到提升功率的H的的。应用涡轮增压技术来提升发动机的功率，□•经有30多年的历史了，1998年以后，国内的汽车制造厂也开始使用Turbo技术。尤其是南、北大众出的汽车，比如AudiA6/l.8t,Boral.8T,PasstB5/l.8T逐渐多了起来，而且也比较好卖。加速性能确实很爽,比如PassatB5/1.8T,只有10秒多指针就到100公里了。二、主要工作原理1、一般我们叫通俗了，都说涡轮增压，

3、实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的。涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送山空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。3、当发动机转速增快（当加速的时候），废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。4、在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在''工作效率不变"的情况下增加“输出功率"的机械装置。一般能使发动机增加输出功率在10

4、%到40%左右。那么可以推断，如果使PassatB5/1.8的发动机，加了涡轮增压器以后的“输出功率"应该相当于2.3L排量发动机的输出功率了。可想而知，这东西使让发动机的工作效率不变，就那么大的机器，还让人家多干点活,加个涡轮增压器来压缩空气,扩大进气量，从而增大输出功率,真有点电脑上CPU超频的意思啊。想想还是人还是很聪明的，发动机体力不够，想办法硬让它够，呵呵......三、涡轮增压器的构造-般人想象这样的涡轮增压技术可能十分复杂，其实不然，一个空气压缩机再复杂也是一个机械装置。它是山涡轮室和增压器组成，请注意他们的链接：1、涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；2、增压

5、器进气口与空气滤消器管道相连,排气口接在进气歧管上。3、涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样，一个整体的涡轮增压器就形成了，发动机就“超频"了。四、不足的地方在你搞清楚涡轮增压器的结构和它的基本工作原理之后，想到优点的同时，缺点一定是有的,鱼和熊掌真的是不可兼得啊。涡轮增压技术其中最明显的就是“滞后响应"，即山于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应退缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延退增加或减少输出功率。这样如果你急加速，就会感觉发动机使不上劲。五、涡轮增压器使用需要注意的地方涡轮增压器再怎么先进,它还是一套机械装置，山于它工作的环境经常处于高速、高温

6、下工作，增压器废气涡轮端的温度在600C左右，增压器转子以832-1040r/min的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，作为--般机械常识不是特别多的司机，使用中应注意以下非常非常的两点：1、不能看车就走尤其在冬季,发动机启动后，最好让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。千万注意刚启动后不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。可想而知，这个过程是一个润滑的作用2、不要立即熄火发动机长时间高速运转后，比如跑完高速,要进入服务器休息，不能立即熄火。原因是发动机工作时,有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后,机油压力迅速

7、下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转了仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。最好是怠速运转3-5分钟后在熄火。山此可见，高速运转后，怠速运转3-5分钟是为了涡轮增压器降低温度。其它诸如保洁（拆卸时保洁），润滑，检查各个管道的连接情况应该在例行检查的时候多多注意，这些东西对一个普通的司机来讲，可能复杂了一些，但保养的