水力插板技术在天津港地区应用的探讨.pdf

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1、第14卷第6期中国水运VoI．14No．62014笠6月ChinaWaterTransportJune2014水力插板技术在天津港地区应用的探讨赵烁(天津港南港港务有限公司，天津300280)摘要：借用天津港某港池相关输入资料，以建设1O万t级散货码头为例，对水力插板技术在天津港地区的应用进行研究探讨。关键词：水力插板；码头；沉桩中图分类号：TU753文献标识码：A文章编号：1006-7973(2014)06—0308—02一、引言随着水运事业的不断发展，各地区的码头泊位吨级逐渐增大，港池底标高逐渐加深，同时水运工程施工工艺和技术要匪兰n露-骢一一～鼎也在不断的发展，在这种情况下就需

2、要针对目前水运工程的蔼发展趋势，对新的施工工艺，结构型式等在建港工程中的应蠡麓澎／Y／，／萋用进行研究。本文借用天津港某港池相关输入资料，对水力l／，／，J／一／一／，，，，／，，插板技术在码头工程中的应用进行了探讨。⋯薪■一．二、水力插板的技术原理和特点⋯。爹m水力插板采用水力冲填技术，通过预制混凝土板桩底端‘喷水管产生的高压射水切槽，依靠自重将板桩沉入地基，达．-Ij日骶一0￡：／／，，，：：：，，：象，乏到设计深度，板桩和设置在板桩顶的联系梁共同维持稳定。该项技术应用石油工业中喷射钻井、固井、井下冲砂等多项I一油田专用技术的原理，经跨行业技术嫁接和改进发展形成的图1地质剖面图一

3、项新型桩基工艺技术。(4)地震烈度其特点是预制化程度高、进桩速度快、整体连接好、工程所在地区地震基本烈度为7度，水工建筑物抗震按地震基础入地深、抗水毁能力强、工后维修量少、桩体形状可以多烈度7度设防，设计基本地震加速度值为0．10g。种变化，适应施工建设的范围广。它具有一套独创的桩板连接(5)工艺荷载技术，能够将插入地下的混凝土板牢固的连接成一个整体，从1)均布荷载而使水力插板的应用范围远远超过了一般的桩基工程。码头前沿一17．0m范围内为20kPa。l7．0~47．Om范围三、设计方案研究探讨内为80kPa，47．Om后为20kPa。1输入条件2)40t门机荷载为便于研究探讨，拟建

4、10万t级散货泊位，码头结构按最大轮压500kN／轮，轨距×基距=12mX12m，四个照20万t级设计，采用水力插板板桩方案进行设计。码头顶支腿，每支腿8个轮子，轮距0．85m。面高程为6．Om，码头长度为870m，前沿底标高为一19．6m，3)流动机械码头前期基础资料借鉴天津港某工程前期资料。80t自卸汽车荷载(按83t载重汽车行走状态参考)25t(1)设计水位(天津港理论最低潮面)轮胎吊按吊重20t打支腿作业。设计高水位：4．3m；设计低水位：0．5m；极端高水位：2．码头断面设计5．88m；极端低水位：一1．29m。码头结构型式为板桩结构，前板桩采用预应力空心板桩(2)设计波浪

5、结构，板桩底标高为一45．Om。前板桩沉桩采用水力插板技术，表1设计波浪要素——后方设置锚碇墙由1626钢管桩和AZ26钢板桩组成，底标方向水位(m)重现期(s)H1％(m)1-14％(m)H13％(m)T(s)高为一25．0m。拉杆长50．0m，拉杆与板桩墙(锚碇墙)之间设双拼I63工字钢导梁。板桩墙上设排水孔，并设置倒滤结构。根据工艺要求，门机前后轨距码头前沿线分别为3m和15m，门机前轨设在码头胸墙上，后轨道结构型式采用现(3)地质条件浇钢筋混凝土轨道梁，轨道梁为倒T型断面，轨道梁下设置根据地质勘察报告。该地区表层为淤泥类饱和软粘土，中1200ram钻孔灌注桩，间距6m。详见图

6、2所示。收稿日期：2014-04—11作者简介：赵烁(1979一)，男，天津人，天津港南港港务有限公司工程师，主要从事港口规划建设工作。