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1、闽南华侨与近代厦门城市经济的发展戴一峰福建南部(即闽南)为我国重点侨乡。门运载契约劳工前往美国、古巴、秘鲁等,,,。据不完全统计在鸦片战争后百余年间有地但人数尚少⒈人数更多的前往东南亚口,。百余万闽南人经由闽南对外交通岸厦门移各地的移民则是乘坐传统的中国帆船⒉,,,居世界各地尤其是东南亚一带形成数量至60年代中期最早打入中国航运业的大英。3可观的海外闽南华侨这对近代厦门城市经轮船公司和德忌利士轮船公司便各有艘。,济对此,的发展曾产生了多方面的影响本轮船从事香港与福州间的定期航行中途停。,。文拟详加申论靠厦门载货运客⒊而成立于1863年的中ChinaandJaan日轮船和纳闽煤炭公
2、司(p一闽南华侨出入口岸的形成5teamshiPandLabuanCoalComPany与近代厦门的航运业、、“Ltd)则开辟了一条来往于新加坡纳闽”,“厦门素来被视为中国沿海最好的港口之马尼拉和厦门间的航线并和大法兰西。,。“”“一→早在17世纪后期厦门港中舶炉罗火轮船公司一道经营@因而多年乘坐,”,,列多至万计←已发展成中国东南沿海贸帆船往来于马尼拉和厦门之间的中国人现易中心,成为福建南部对外交通之门户。故时在有很大一部分逐渐偏爱于乘坐定期航行于:,。”“人有诗赞美厦门云分抱东南接大荒八两个口岸间的轮船这意味着在厦门。,,—”闽门户此雄疆↑鸦片战争后厦门被辟马尼拉船线上外国轮
3、船客运业已迅速取代,。,为五个最早的通商口岸之一自然成了移民了旧式的帆船客运业一年后一艘英国轮。出入之口岸船和一艘美国轮船也打入厦门马尼拉航。—鸦片战争后从福建南部经由厦门移居海线@。,,外的华侨人数颇巨据笔者估算从1845一19世纪70年代后出人厦门口岸的华侨,。。1949乍的百余年间总数高达120余万闽南人数持续上升于是愈来愈多的外国轮船涌。,。@口华侨主要分布在东南亚约占总数的95%↓入这一有利可图的行业进出厦门岸的,。而闽南华侨经由厦门出人国的流动人数更轮船吨位数因此迅速增长据厦门海关贸。,,为可观在上述百余年间总数约达970余易报告的统计1873年进出厦门口岸的轮船,.
4、。,,万平均每年92万人〓吨位总数为333045吨1574年为409435吨,,,,由是作为闽南华侨的出入口岸厦门1875年为505521吨1880年为515794吨1886。近代航运业的一个重要组成部分厦门海年则为1473095吨@,—,洋客运业便应运而生迅速发展起来并在大批涌入厦门口岸的外国轮船利用其优,。这一发展过程中迅速完成从帆船客运向轮船厚的技术力量迅速取代了旧式帆船70年。,:客运的转变代中期厦门海关税务司康发达报告说,,、“据载厦门开埠不久外国船只就到厦厦门和新加坡槟榔屿等地间的客运以前闽南华侨与近代厦门城市经济的发展几乎完全由帆船独揽,现在则已由蓝烟囱轮长、最成功
5、的一家。该公司曾打入外国轮船。,”船公司远洋航线的轮船承担。紧随其公司的势力圈与势力雄厚的太古轮船公司,。、后本欣轮船公司也将7艘轮船打人这条航相竞争太古公司虽以船大资本雄厚占优,。,“”线的客运业与蓝烟囱轮船公司平分秋色@势但和丰公司以中国人要坐中国船的。,而在厦门与荷属东印度(即今印尼)间的航口号相号召华侨因此都乐于乘他的船使,。线上荷属东印度轮船公司也于80年代初开和丰公司得以发展@,,,,始经营轮船客运业⒈因而厦门口岸旧式除上述外本世纪30一40年代在厦。,帆船航运业日渐衰落了据海关统计1865门经办航运业务的还有侨居菲律宾的吴云择,“”,、年进出厦门港的帆船吨位占全年船
6、舶总吨开办的福记轮船公司吴汇祝吴安禄。,,1886“”位数的54%可到了年迅速下降到等开办的安记轮船公司蔡本油等开办。,,、7⒊“”%前后不过20年帆船航运的衰落已显的锦丰船务行吕仲文陈伯林等开办。,“”“”而易见了的协顺公司和厦门轮船公司以及,、与此同时涌入厦门口岸的外国轮船公著名华侨领袖陈嘉庚李光前等于1947年合,。“”司经过一番竞争后形成了一些垄断性的大办的华侨航业股份有限公司⒊轮船公司。如德忌利士轮船公司,太古轮船海外华侨自身投资创办经营厦门与南洋,,,公司渣华中日轮船公司大英轮船公司和航线的轮船公司更进一步说明了华侨与近。。荷兰邮船公司等这些大轮船公司均在厦门代厦门肮
7、运业发展间的密切关系设立了分公司或代理处。自”世纪90年代后二闽南华侨消费市场与的数十年中承揽着厦门海洋客运业务的绝大。近代厦门的工商业部分@,,值得注意的是随着近代厦门海洋客运所谓闽南华侨消费市场我们指的是海业的发展,海外华侨也投资开拓这一行业。外闽南华侨的直接消费和由闽南华侨汇款引,,、。据载早在1875年侨居槟城的富商丘忠坡起的华侨家属亲截在国内的消费这是近“”,。就开设了万兴船务行置有七八艘轮代厦门一个极特殊的消费市场据解放初期。、而”“”,船其中有漳福建漳海澄等轮船的统
