HXD3型电力机车电路分析.doc

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1、HXD3型电力机车电路分析［摘要］电力机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。同样使用牵引电动机的电传动柴油机车、燃气机车等不属于电力机车。由牵引电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给，所以是一种非自带能源的机车。［关键词］HXD3型电力机车电路中图分类号：TM461文献标识码：A文章编号：1009-914X(2016)07-0333-01机车的控制系统简称TCMSoTCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，能将有关信息送到司机室内的机车控制状态显示装置。TCMS包括一个控制

2、装置和两个显示单元，其中控制装置设有两套控制环节，一套为主控制环节，一套为备用控制环节。机车的控制电路系统主要完成的功能是：顺序逻辑控制：如升、降受电弓，分、合主断路器，闭合辅助接触器、启动辅助变流器等。机车特性控制：采用恒牵引力/制动力+准恒速控制牵引电动机，实现对机车的控制。定速控制：根据机车运行速度可以实现牵引、电制动的自动转换，有利于机车根据线路情况的实现限速运行。辅助电动机控制：除空气压缩机外，机车各辅助电动机根据机车准备情况，在外条件具备的前提下，由TCMS发出指令启动、运行。空气压缩机则根据总风缸压力情况由接触器的分合来实现控制。空电联合制动控制：同交直传动货运机

3、车（如SS4改机车）相同。机车粘着控制：包括防空转、防滑行控制、轴重转移补偿控制。机车的控制电路可以分为以下几个部分：1.控制电源电路（DC110V电源装置）机车控制电源的核心部件是DC110V充电电源模块PSU,机车DC110V控制电源采用的是高频电源模块PSU与蓄电池并联，共同输出的工作方式,在通过自动开关分别送到各个支路，如微机控制、机车控制、主变路器、车内照明、车外照明等。PSU的输入电源来自辅助变流器UA11或UA12的中间回路电源，点UA11或UA12均正常时，由UA12向PSU输入DC750V电源，当UA12故障时，转向有UA11向PSU输入750V电源。DC11

4、0V充电电源模块PSU含两组电源，通常只有一组电源工作，故障时另一组电源开始供电，每组电源模块的输入电压为DC750V,输出电压为DC110V±2%,额定输出电流为55A,输出功率为6050KW（25°C）,采用自冷却方式，控制电源电压采用DC750V]o2.DC110V电源装置电气系统构成充电器输入电压DC750V,功率6.05KW,采用自然冷却方式，装置电气组成可以划分为四大部分，依次为电源输入电路、预充电电路、DC110V输出电路和控制电路。3.DC110V输出回路TGBT、整流回路的绝缘变压器TST1和整流器FR、平波回路的电抗器DCL1和平波电容LC1构成了DC/DC

5、转换回路，微机系统以脉宽调制为原理控制IGBT动作，将输出电压变为交流脉冲电压，输入到变压器的原边。需注意的是TGBT工作在高频段上，关断瞬间会产生一个巨大的尖峰。这个尖峰对IGBT非常有害，所以在IGBT回路中并联一个无感电容，用以消除尖峰。而且这个电容要与IGBT的两端直接相连，以防止线路中的杂散感抗进入回路中，从而影响电容对尖峰的吸收效果，失去对IGBT的保护作用。DC/DC回路中的输出变压器IST1为中频变压器,变为750V/150V,二次侧输出电压经整流器、平波电抗DCL1和平波电容LC1构成滤波回路后，输出110V直流电压。4.控制电路控制电路是PSU的控制核心。中

6、间部分是控制基板PWB,它收集PSU内部的各个器件的状态以及电压、电流信号,并进行逻辑处理,然后控制继电器（CTT、RY1等）动作、向TGBT发出指令。左侧部分是基板的电源供电电路，经过一个小型的电源转换器（记作psu）后，向基板提供正常工作所需的电源。右侧为输入/输出信号，并预留了RS-232C串行接口，方便与电脑相连。5.司机指令与信息显示电路机车的2个司机室的控制指令通过相应的控制电器，分别送到TCMS。这些信号有：司机电钥匙开关信号、主司机控制器换向手柄信号和调速手柄控制级位信号、辅助司机控制器手柄控制级位信号、受电弓的升降弓信号、主断路器的分合信号、空气压缩机的启停信

7、号、以及司机室的其他信号。其他还有：故障复位、紧急制动、过分相、定速控制等信号。用于机车受电弓升降控制、主断路器分合控制、空气压缩机的启停控制、辅助变流器和牵引变流器的启停控制、运行控制等，进一步地实现对机车相应的逻辑控制和牵引制动特性控制。3.机车逻辑控制和保护电路机车的逻辑控制和保护电路主要是各自动开关、各流速继电器故障隔离开关、高压故障隔离开关、压缩机接触器状态、主断路器状态、辅助变流器的库内试验开关、牵引变流器试验开关、各种接地保护、空气管路系统压力继电器等与TCMS接曰，主要用于机