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时间:2020-05-23
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1、前馈-改进PID算法在智能车控制上的应用时间:2009-06-1814:26:55来源:现代电子技术作者:中国民航大学航空自动化学院贾翔宇季厌庸丁芳1引言 智能车系统是一个时变且非线性的系统,采用传统PID算法的单一的反馈控制会使系统存在不同程度的超调和振荡现象,无法得到理想的控制效果。本文将前馈控制引入到了智能车系统的控制中,有效地改善了系统的实时性,提高了系统的反应速度[1];并且根据智能车系统的特点,对数字PID算法进行了改进,引入了微分先行和不完全微分环节,改善了系统的动态特性;同时,
2、利用模糊控制具有对参数变化不敏感和鲁棒性强的特点[2],本文将模糊算法与PID算法相结合,有效地提高了智能车的适应性和鲁棒性,改善了系统的控制性能。2 改进PID算法 智能车的控制是由飞思卡尔公司的S12芯片完成,所以对智能车的控制要采用计算机控制方法。本文针对智能车控制的特殊性,对传统数字PID算法做了一些改进,这样可以更好地满足智能车控制的需要。2.1不完全微分PID 将微分环节引入智能车的方向和速度控制,明显地改善了系统的动态性能,但对于误差干扰突变也特别敏感,对系统的稳定性有一定的
3、不良影响。为了克服上述缺点,本文在PID算法中加入了一阶惯性环节[3],不完全微分PID算法结构如图1所示。图1 不完全微分PID算法机构图 将一阶惯性环节直接加到微分环节上,可得到系统的传递函数为:(1)将(1)式的微分项推导并整理,得到方程如下:(2)式中,,由系统的时间常数和一阶惯性环节时间常数决定的一个常数。为了编程方便,可以将2-2式写成如下形式:(3)式中,。分析式(3)可知,引入不完全微分以后,微分输出在第一个采样周期内被减少了,此后又按照一定比例衰减[3][4]。实验表明,不完
4、全微分有效克服了智能车的偏差干扰给速度控制带来的不良影响,具有较好的控制效果。图2为不完全微分PID算法的程序流程图。2.2微分先行PID 由于智能车在跑道上行驶时,经常会遇到转弯的情况,所以智能车的速度设定值和方向设定值都会发生频繁的变化,从而造成系统的振荡。为了解决设定值的频繁变化给系统带来的不良影响,本文在智能车的速度和方向控制上引入了微分先行PID算法,其特点是只对输出量进行微分,即只对速度测量值和舵机偏转量进行微分,而不对速度和方向的设定值进行微分。这样,在设定值发生变化时,输出量并
5、不会改变,而被控量的变化相对是比较缓和的,这就很好地避免了设定值的频繁变化给系统造成的振荡,明显地改善了系统的动态性能。 图3是微分先行PID控制的结构图,微分先行的增量控制算式如下。(4)图2 不完全微分PID算法的程序流程图 1/3 1 2 3 ›› ›
6、3顶一下图3 微分先行PID控制结构图3 前馈控制的应用 由于智能车的跑道宽度有限制,所以在经过急转弯的时候,如果速度和方向控制不及时,智能车就可能冲出跑道。由于前馈控制是开环控制,所以前馈控制的响应速度很快。将前馈控制引入到智能
7、车的控制中,能够提高舵机和伺服电机的反应速度,改善智能车系统的动态性能。3.1智能车控制系统结构 智能车的控制主要体现在两个方面:一方面是方向的控制,也就是对舵机的控制;另一方面是对速度的控制,也就是对伺服电机的控制。舵机的数学模型较为简单,具有很好的线性特征,只采用前馈控制;智能车的速度控制相对复杂一些,速度模型无法准确建立,采用前馈-改进PID算法进行控制。智能车的控制系统结构如图4所示。 图4中,和分别是舵机和伺服电机数学模型。从图中可以看出,智能车的方向控制和速度控制是相互独立的,
8、而且它们都是由路线偏差决定的。舵机转角与路线偏差之间的对应关系是根据舵机的数学模型得到的,在速度控制回路中,既包括反馈回路,又包括前馈环节,伺服电机的控制量是在前馈补偿基础上,再由增量式PID算法计算得到。图4 智能车的控制系统结构3.2在方向控制中的应用 智能车对方向的控制有两点要求:在直道上,方向保持稳定;在转弯处,需要方向变化准确而且迅速。只有这样,才能保证智能车在跑道上高速、稳定地运行。为了提高方向控制的鲁棒性,本文还对路线偏差进行了模糊化处理。图5是智能车方向模糊前馈控制的结构图,图
9、中和分别是直道和弯道两种情况下的前馈控制函数。图5 智能车方向控制系统结构图3.3在速度控制中的应用 为了使智能车在直道上以较快速度运行,在转弯时,防止智能车冲出跑道,则必须将智能车的速度降低,这就要求智能车的速度控制系统具有很好的加减速性能。当智能车经过连续转弯的跑道时,路线偏差的频繁变化会造成速度设定的频繁变化,这会引起速度控制系统的振荡,并且微分环节对误差突变干扰很敏感,容易造成系统的不稳定。为了解决上述存在的问题,本文对数字PID算法进行了改进,将不完全微分和微分先行引
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