特殊路基设计方法.ppt

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1、特殊路基处理设计方法XXXXXXXX工程咨询集团有限公司技术委员会一、一般路基设计路线是根据行车特性、计算出一个空间几何形态。然后，路基路面、桥涵专业，遇山打隧、遇水架桥，用各种材料和工艺做出这个几何形态，供车辆使用。所以路基路面设计应从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护排水、施工技术等方面进行综合设计，以提供一个安全、环保、舒适、和谐的行车环境。这就是路基路面所要解决的问题1、路基标准横断面设计要反映出整体式路基、分离式路基的填方、挖方路基的标准横断面组成。注意中央分隔带的设计：凸起式（过去常

2、用的一种形式）齐平式（现在常用的一种形式）浅碟式(适用于宽度大于3m的中央分隔带。因占地大、增加了排水设施、养护维修不方便，一般不宜采用)。2、一般路基设计针对沿线遇到的所有路基形式进行设计。对于长期积水的水田地的地表处理，应与一般地段有所区别，关键是解决地表过湿的问题，应有针对性地设计，包括地表的清除厚度、过湿土的处理、采用的回填料的选择和碾压及压实度要求。注意：清表换填的厚度。零填、浅挖路段应超挖、换填，确保路基压实度。地表耕植土、鱼塘清淤土是宝贵的资源，应予以保护和利用。3、路基土石方数量表土石方数量

3、是一个很重要的技术指标，它牵涉到取土占地数量及造价。要求编制应基本准确，计列项目应齐全，必要的问题应加以说明。如压实方与天然方要分开列出，填方路基两侧加宽、填前夯实、清淤、清耕种土后增加的数量应计列。挖方路基应计入路面结构层增加的数量，填方路基应扣除路面结构层、砂垫层数量。隧道开挖的土石方应考虑部分利用。互通立交主线、匝道、隧道因其为独立工程，土石方数量不能漏计或重复计列。即使是初步设计阶段，土石方调运都要考虑标段划分的影响。数量表中桩号连续，但计算路段长度应扣除了桥梁长度、隧道，互通等独立工程。并注明扣除

4、的长度，便于核查。4、取土、弃土场缺少取土坑、弃土堆勘察、试验资料。没有勘察试验资料，就无法说明取弃土场设置的合理性。取土过深或弃土过高。缺少取、弃土场防护、排水、绿化的工程数量，缺少环境保护、防止水土流失的措施和数量。山区公路要研究以路代桥、加宽路基、提高填方路基高度、村镇附近重建房建用地等消化废方的措施。将弃土堆改造成农田的说法，实际上难以实施。由于弃方多为石方，废石方堆积体无法保水，上覆耕植土根本没有来源。表层土的保护与利用。5、路基防护路基防护应以生物防护为主，应与当地生物物种相协调。一般稳定的边坡

5、可采用植草、植草皮、三维网植草、土工格室植草、拱架、框架植草等。对强、弱风化岩质边坡和坡率较陡普通植草不易成活的情况，可以采用喷混植生、客土植草、刻土植草等。植草宜掺入少量矮灌木籽或花卉种子。生物生长环境恶劣的地区，应调查项目区生物群落和生长环境，并努力营造适合生物生长的环境。喷浆、挂网喷浆、满铺护坡、护面墙等对环境破坏大，且无法恢复的防护方法尽量不用。6、排水设计必须分段进行计算，避免排水设施规模过大。高速公路、一级公路排水设施必须自成体系，严禁直接排入农田或水库。挖方边沟尽量采用盖板边沟，并加强盖板设计

6、，防止盖板压碎。平原地区注意排水沟与灌溉渠的调查。当排灌难以分清时，排水沟最好抬高。其次推荐采用碟形边沟，取消护栏，仅沟底铺砌(见下图)。二、常见几种特殊路基设计(一)软基处理设计1、勘察应通过钻探、静力触探、十字板剪切、室内土工试验查明软土分布范围、顶底板位置、埋深、形态、物理力学性质，为设计提供依据。软土强度指标尽量利用原位测试得到的指标。实测指标用于设计时，必须经过筛选、统计、分析后才能使用。2、软土的定义软土的含义:软土的绝对含义是指淤泥质土、淤泥、泥炭土、泥炭等天然孔隙比≥1、压缩系数大于0.05

7、的一类土。相对含义是对工程而言，它的工程性能不能满足工程需要的土。软土对工程的影响主要是稳定及沉降问题。而沉降问题表现更突出。若地基指标虽属软土，但在荷载作用下，其稳定和沉降均能满足公路要求，则不应死搬指标而作为软土地基进行处理，导致费用增高。反之，若地基指标虽然不属软土，但稳定和沉降不能满足公路要求，则也应进行处理或采取一些措施。因此，对于软土地基是否进行处理，必须结合工程的具体情况而定。软土沉降计算的影响因素压缩系数(压缩模量)是试验值，而钻探、取样、运输、试验等过程中都会影响试验值的准确性。沉降修正系

8、数：最好调查当地实际工程进行取值。控制标准：目前规范是以工后沉降量控制。路堤段的工后沉降量不大于30cm，与构造物连接处路堤的工后沉降量不大于10cm。实际上，这个标准太宽松，操作性不强。3、浅层软基处理位于地表且厚度小于3~4m的软土。经计算沉降及稳定能够满足要求时，仅进行清表，按一般路基设计。经计算沉降及稳定不能够满足要求时，可以采用砂沟、砂垫层预压。也可以采用换填。但换填对环境污染较大。注意：清淤换填方法。