高边坡监控量测方案.doc

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1、梅大高速公路梅县三角至大埔三河段第9合同段(K45+150～K48+000)路基监测方案编制：复核：梅大高速公路第9合同段项目经理部日期:2010年7月10日路基沉降监测施工方案第一章编制依据1、梅大高速公路梅县三角至大埔三河段工程地质勘察报告；2、交通部《公路路基施工技术规范》（JTJF10—2006）；3、梅大高速公路梅县三角至大埔三河段第九标段两阶段施工图设计；4、梅大高速公路梅县三角至大埔三河段第九标段实施性施工组织设计；5、广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）。第二章工程概况本合同段项目区位于

2、山地丘陵区，地形、地质条件复杂，山高坡陡、地形起伏非常大。为减小建设规模，降低工程造价和消化弃方，本标段高填深挖共10处，其中高填路基4段，含避险车道1处；深挖路堑6段，含避险车道1处。本路段地质构造环境复杂，区内断裂构造发育，边坡岩体结构破碎，节理裂隙发育，影响边坡稳定。路基开挖后，坡面岩土在雨季容易呈现饱水状态，导致坡面产生滑塌、崩塌，甚至边坡整体失稳。详见表1、表2：表1深挖路堑高边坡一览表序号里程桩号位置坡长（m）最大边坡高度(m)1K45+320～K45+590右7049.92K45+650～K4

3、5+730右8039.13K46+070～K46+270右20070.74K46+687～K46+760右7330.85K47+792.636～K48+000左217.36448.46BXK0+310～TBK0+1.576右31.93841.4表2高填路堤一览表序号里程桩号最大填高(m)1K45+790～K45+896.30420.12K45+960～K46+08023.83K46+334.594～K46+73024.14K46+740～K46+89520.5第三章监控量测的目的第一节监控量测的目的1、通过

4、对边坡变形的监测，判断边坡的滑动面深度、滑动范围及其变形发展趋势，评估开挖施工对边坡自身稳定性和周围构造物的影响情况，提供预警信息。2、通过动态监测，依据实际情况进行工序和工艺的调整，及时指导施工，优化施工方案。避免边坡工程事故的发生，确保施工安全、快速地进行。3、检验边坡加固效果，评价安全稳定性。4、积累量测数据，总结经验，为未开挖区段的施工提供工程类比的依据。第二节适用范围本监控量测方案，适用于梅大高速公路梅县三角至大埔三河段第九标段高边坡监控以及软弱地基、高填方路基、挡墙监控量测作业。第四章量测项目、

5、量测仪器及内容高边坡的监控量测主要项目包括：地面位移监测、锚索内力监测、人工巡视和裂缝观测等，具体见表3：量测项目、量测仪器及工作内容表。表3量测项目、量测仪器及工作内容表序号量测项目量测仪器主要工作内容1地面位移监测全站仪分析坡面几何外观的变化情况2锚索内力监测锚索测力计监控预应力锚索防护质量3人工巡视及裂缝观测游标卡尺坡体的变形情况和破坏趋势第五章监控量测组织机构与管理一、组织机构组建以项目总工朱向阳为组长，工程技术部蔡聪明、杨斌、孙凯，测量班宋旭、马绪强、夏洋、黄卫，质检部邹洋、黎志伟为组员的量测组。

6、量测组在项目总工的领导下进行测点埋设、日常量测和数据的处理工作，并及时进行信息反馈报告监理工程师。二、监控量测管理1、测量班承担项目的量测任务。2、现场量测人员负责埋点、量测、数据处理和仪器保养维修工作，并及时将量测信息反馈工程技术部。3、量测工作按量测计划实施，并与现场施工紧密配合，不得中断工作。4、测点须牢固，易于识别，并妥善保护。5、监控量测资料及时整理归档。第六章监控量测方法第一节软弱地基、高填方路基、高挡墙监测一、概述对于软土地基，采用预压的方法，使地表下一定深度土体进行排水下沉固结，增加土体密实

7、度，地基承载能力。因此地表加载后的沉降和位移观测能保证软基路堤的工程质量，确保完工后的工后沉降量满足设计要求。通过系统连续、正确完整的观测分析，掌握控制工程地基沉降量、指导工程施工。对于高填方路段，为及时了解和掌握加载过程中的位移和变形，控制堆载速率，确保路基填筑的顺利完成和控制不均匀沉降，对填筑施工进行全过程现场监测。监测项目的布设及严格的质量控制，不但为高路堤预压施工顺利完成提供大量的、有效的指导数据，而且为路堤的稳定和变形的分析提供科学的依据，保证高路堤施工质量。二、沉降板和位移边桩的制作及埋设地面沉

8、降是随填筑过程不断加载而增加的，为了确保某处的沉降自始至终都能观测到，采用接长观测点方法，即在60cm×60cm钢板上焊接钢管，使钢管能不断接长，管顶始终都露出地面，便于各沉降量的测量。但由于钢管与周围砂接触而产生摩擦力，影响沉降板的下沉，因此，在钢管外圈设置一较大的钢管作为保护层，使堆载的土与观测钢管隔离，确保观测点能准确反应沉降板的沉降。沉降板由直径25.4mm的钢管和600×600×9mm的钢板组成。底部钢