双液压浆施工方案.doc

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1、府河特大桥0～9#墩承台基坑双液注浆加固施工方案一、工程概况汉孝城际铁路府河特大桥9#墩位于既有京广下行货车线及新建京广上行货车线两线间，其余0#台～8#墩位于新建京广下行货车线及既有京广上行客车联络线两线间；承台边缘距两侧既有运营线路中心都非常近，9#墩为5.8m～6.3m间，0#台～8#墩为7.2m～8.5m间；承台开挖深度均在既有线路基面以下3.5m～4.9m，由此可见承台基坑无法进行放坡开挖，本桥为保证开挖施工保证既有运营线路路基稳定，采用人工挖孔桩进行基坑及既有线路基防护，挖孔桩桩径为1.0m，桩间距为1.1m，沿承台边四周布置。府河特大桥0#台～9#墩墩位处于原

2、为汉丹上行货车线，上个世纪80年度末修建汉丹上行货车线时，该处均为河溏沼泽地，原设计采用抛填片石及灌砂加固地基处理。9#墩人工挖孔桩2015年3月6日已进行施工，挖孔桩地质为地面下2m范围内为砂层，2～4m范围内为砂层和片石，4～6m范围为淤泥层，并且地下水位丰富。挖孔桩开挖至片石及砂层后，因片石相互堆累在一起，挖空后极易坍塌，并且地下水把挖孔桩周边区域片石间隙的砂都带出来，既有线路基下形成空洞，使线路沉降从而影响线路安全。2015年3月16日城际公司领导组织设计、监理等相关单位在踏勘挖孔桩施工现场后，研究决定挖孔桩施工前在承台基坑四周及基底采用水泥-水玻璃双液注浆处理方案

3、，达到固结片石及砂层，同时止水效果。二、主要工程数量表承台号尺寸m开挖深度m钻孔m注浆m3备注0#10.2×8.13.521607830%空隙1#6.1×8.1.53.71504612#6.1×8.93.91725693#6.1×8.94.01760704#6.1×8.94.11795715#6.1×8.94.11795716#6.6×10.24.32385957#7.4×114.529701178#9.8×10.64.936821289#9.8×14.64.54488148三、双液注浆施工1、水泥-水玻璃双液注浆的作用原理水泥-水玻璃双液注浆可视为渗透、劈裂扩散、填充和挤

4、密四部分组成，浆液在压力作用下向钻孔周围砂砾石体中发生渗透、劈裂打散。水泥中硅酸三钙发生水解和水化反应，产生氢氧化钙。氢氧化钙与水玻璃发生反应，生成细分散状的凝胶体——水化硅酸钙。凝固后形成强度较高、水稳定性好的水泥结石体，从而使地基挤密，固结强度增高，形成一道固结的帷幕止水带。水泥—水玻璃双液浆材具有两种浆材的优点：浆液粘度较低，可灌性较好，在水中可以迅速凝固，凝胶时间可在几秒到几分钟内准确控制，结石率可高达98%以上，结石强度较高。2、注浆材料1）水泥：PO.42.5普通硅酸盐水泥。2）水玻璃：模数为2.4～3.0，比重1.36～1.5。3、注浆设备注浆泵：ZSY系列液

5、压双液注浆泵1台地质钻孔机：TXU-75A型钻机。3、凝胶时间为防止浆液在水中流失，并满足双液在孔口混合后能渗透至砾石层的时间要求，浆液凝胶时间控制为60s。首先要根据现场试验数据统计结果分析，在保证浆液可灌性和有效扩散距离前提下，应根据渗漏水情况、砂砾石充填情况合理选用浆液配比，并同时在实际施工中根据吸浆量和注浆压力适时加以调整。4、注浆工艺要求1）注浆采用42.5号普通硅酸盐水泥，水泥浆水灰比由8：1稀浆开始，逐渐变浓到1：0.8～1：0.6，水玻璃浆掺入量为水泥用量的15%，水玻璃模数在2.4～3.0之间，比重1.36～1.5，浓度要求为30～45波美度，灌注压力为0

6、.6～1MPa，灌注流量约为20～30升/分钟。2）灌注前应在附近选择1～2个作为试孔，以检查压浆系统，确定压浆工艺及配合比是否合适。3）当吃浆量由20～30升/分钟将到1～2升/分钟时，可结束灌注工作。4）注浆孔内设钢套筒，内径50～53mm。5）加固范围为承台基坑四周及承台基底，注浆孔间距为0.5m，基坑四周双排布置，桩长为承台底以下1m，每个孔压浆要分段进行，每次拔出约0.5m。6）先对压浆区域进行压浆，确保达到封水和地基稳固，方可进行挖孔桩施工。7）各孔注浆应该分批压浆，先跳孔压浆第一批，再加密压浆第二批。8）压浆完毕后应在压浆体内随机抽样钻孔检查，其渗透系数应小于

7、10-5cm/s，若不合格应补充压浆。5、注浆压力及吸浆量注浆压力与地质构造、钻孔深度、浆液粘度、注浆速度和注浆量等因素有关，注浆过程中压力是变化的。经现场注浆试验确定，本工程注浆的压力控制为0.6～1MPa左右。为防止浆液流失造成浪费，对砂砾石层其吸浆量应控制在20L～30L/min。6、扩散半径浆液扩散半径可按经验公式进行估算，但由于地质条件的复杂多变，理论公式计算常常偏差很大，一般应通过现场注浆试验确定，经现场试验确定R=0.3m。7、注浆量砂砾石层的孔隙率n为25～45%之间，故浆液注入率为i=n×η=0.