民航专业文 客机气源系统.doc

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1、五客机气源系统1.作用在飞行及地面工作过程中，向各用户系统提供具有一定温度和压力的空气源。1.1空气来源：A、发动机压气机引气；B、APU引气；C、地面气源车供气。1.2用户系统：A、空调系统；B、增压系统；C、大翼和整流罩防冰；D、饮用水箱增压；E、液压系统油箱增压；F、发动机起动系统。1.3气源系统位置发动机引气系统：位于发动机上及发动机吊架内。气源总管：从一个机翼的发动机吊架，通过机身下方延伸到另一个机翼的发动机吊架。APU引气系统：位于APU上，通过机身下部的管道连接隔离活门左边的气源总管。地面气源勤务接头：在机身右侧、下部，连接在隔离活门右边的气

2、源总管上。2.气源系统组成2.1发动机引气口高压5级引气口：1个3英寸直径的引气口在9点钟位置，用于正常引气。高压9级引气口：4个2英寸直径的引气口均布在高压压气机第九级周围，高压引气总管从10点钟位置，通过发动机底部，直到右侧2点钟的位置。2.2高压级活门：位于高压9级引气管道上。当发动机转速较低时，活门自动打开，从高压9级引气，高压5级引气截止。当活门关闭时，高压9级引气截止，从高压5级引气。2.3压力调节和关断活门（PRSOV）：位于9级和5级引气管道的下游。属于电控气动型活门，决定是否从对应发动机引气，并调节引气的压力和温度。2.4预冷器：位于PR

3、SOV的下游。使用外函道的冷空气来冷却引气，使引气温度合适。2.1预冷器控制活门：位于通往预冷器的外函空气管道上。通过活门的开度调节，控制预冷器的冷却效果。2.2隔离活门：位于气源总管中部，将气源总管分成左右两部分。当隔离活门打开时，可以连通左、右气源总管。1.气源系统控制面板3.1位置：气源系统控制面板在P5板右侧。3.2引气控制电门(3个)类型：是双位置电门，分别是“OFF”和“ON”位。功用：分别控制1号发动机、APU、2号发动机的调压和关断活门。3.3组件控制电门类型：是三位电门，分别是“OFF”、“AUTO”和“HIGH”位。功用：分别控制左右空

4、调组件活门。3.4隔离活门控制电门类型：是三位电门，分别是“CLOSE”、“AUTO”和“OPEN”位。功用：控制隔离活门。3.5再循环风扇控制电门类型：是双位电门，分别是“OFF”和“AUTO”位。功用：控制再循环风扇。3.6压力指示器：“L”、“R”指针分别指示左右气源总管压力。3.7警告灯“引气关断”警告灯（琥珀色）：指示由于490℉超温或180PSI超压而使发动机引气活门关闭.“组件关断”警告灯（琥珀色）：指示组件活门由于过热而关闭。“翼身过热”警告灯（琥珀色）：指示引气管道泄漏而引起的过热情况。“双重引气”警告灯（琥珀色）：指示发动机和APU同时

5、向左或右气源总管供气的情况。3.8“冲压门全开”指示灯（蓝色）：当空调组件的冲压空气管道进口门全开时，指示灯亮。3.9断开复位电门：当警告灯点亮后，警告电路会处于锁定状态。故障排除后，必须按下“断开复位”电门，使警告电路复位，使警告灯熄灭。3.10过热测试电门：用于测试警告灯电路是否完好。1.附件工作4.1单向活门（位于9点钟位置）：位于5级引气管道，防止高压9级引气时发生倒流。4.2PRSOV（在12点钟位置）功用：开关通过P5板上的引气控制电门，可以打开或关断活门，决定是否从对应发动机引气。调温：限制下游温度不超过450℉。调压：调定活门下游压力为45

6、PSI。保护关断：当活门上游压力超过180PSI或预冷器下游温度超过490℉时，自动关闭活门。工作：活门上游的气体经过基准压力调节器后，稳定在24PSI的压力。若压力达到28PSI，释压活门打开释压。当电磁阀的打开线圈通电时，24PSI的伺服压力通过电磁阀进入活门作动器的B腔，活门打开。活门作动器C腔通到活门下游，当下游压力超过45PSI时，活门作动器将减小活门开度，使下游压力下降。当下游压力低于45PSI时，活门作动器将增大活门开度，使下游压力升高。如果预冷器下游温度达到450℉，自动调温器将放掉活门作动器B腔的压力，减小活门开度，减少热空气量，使预冷器

7、下游温度不超过450℉。控制电路：当引气控制电门在“ON”位时，若无其它异常情况，活门控制电磁阀的打开线圈通电，PRSOV打开；若活门上游压力超过180PSI，或预冷器下游温度超过490℉，或发动机起动活门打开，则PRSOV关闭。当引气控制电门在“OFF”位，或发动机灭火手柄提起时，PRSOV关闭。由于超压和超温引起PRSOV关闭时，引气关断警告灯亮。人工超控：通过活门轴端的六方头，可以人工定位PRSOV。4.3高压级活门（位于3点钟位置）功用：在低发动机功率情况下，保证足够的供气。工作：当9级引气口压力（即B腔压力）低于110PSI时，气源关断活门打开，

8、将高压气体引到基准压力调节器。气体经过基准压力调节器后，稳定在17