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时间:2020-05-20
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1、工业技术I■ChinascienceandTechnologyReview铝合金汽车轮毂压铸模具设计王广业张华忠刘加利(日照职业技术学院机电工程学院山东日照276826)[摘要]本文分析了铝合金汽车轮毂压铸件的工艺性,并从分型面、铸型型腔尺寸和铸型壁厚的确定,浇注排溢系统、冷却系统和压铸模的结构等几方面进行了设计,通过对产品检验,组织致密、成分均匀,晶粒细小,无疏松、缩孔等缺陷,车轮材料性能和型式试验指标完全符合产品的技术要求。[关键词]铝合金轮毂低压铸造模具设计中图分类号:TG241文献标识码:A文章编号:1009—914X(2014)41—0060—030.引育系统(又称铸型)、铸型
2、排气系统、浇注系统、冷却系统和顶出系统五大组成部与钢轮毂相比,铝合金轮毂具有吸收振动和反弹力量的金属特性,且真圆分。度高,偏摆跳动小,平衡好,行车舒适性高,铝合金轮毂重量轻,减少了车轮的转(1)铸型分型面的确定动惯性,使汽车的加速性提高了,并相对减少了制动的能量需要,从而减少了油铸型采用水平分型,分上模、侧模和下模三部分,如图4所示。侧模与下模分耗;铝合金轮毂的散温系数是普通钢轮毂的2-3倍,即便在长时间行车中连续型面选择在离车轮下端面上偏尺寸R处,以保证加工时定位准确,并省却除飞刹车的情况下。也能使车轮系统保持适当的温度。使刹车鼓及轮胎不易老化,增边工序。侧模为2块均等结构,可与机器的
3、水平液压抽芯机构连接,上、下模材料加寿命,降低爆胎的机会,提高了行车安全性,一般钢轮毂因生产所限,形式单采用热作模具钢,如H13,侧模选用QT400或35CrMo模具钢。调呆板,缺乏变化,铝合金轮毂外观设计精美,造型多样化,从而提高了汽车的(2)铸型型腔尺寸的确定价值与美感t轮胎加宽提高了抓地力和刹车性能,有效的提高了驾驶的操控性确定车轮轮辋机加工余量时,在对机加工部位留正常的余量后,还应考虑与驾驶乐趣;根据发动机负荷与功率曲线图,当负荷增大至某—数值后,其功率铸造时轮辋的顺序冷却,即要求铸件壁厚有一定的渐变度,上(下)部比下(上)反呈下降趋势,此边际表示每增加l单位负荷,发动机将更吃力
4、({寺别耗油),铝合部增厚O.5~Imm,以保证铸件的顺序凝固。金轮毂减轻了发动机负荷,自然减少了故障,延长了发动机寿命。(3)铸型壁厚的确定基于上述优点,铝合金轮毂在摩托车、汽车行业得到了广泛的应用。在金属型铸造过程中,可以利用金属型壁厚的变化来控制铸件的顺序凝1.铝舍金轮毂结构工艺性分析固,铸型的中心部位,铸件壁较厚,为了充分发挥中心浇口的补缩作用,在确定轮毂的铸造工艺有低压(差压)事每造法,重力铸造法、压力铸造法、挤压铸铸型壁厚时,选取了较小的壁厚比,即铸型壁厚与铸件壁厚之比较小,造法(液态模锻)等。压力铸造法由于充型速度高(0.5~lOOm/s),压铸件中不/=1.5~1.8,而
5、在铸型四周轮缘部位,铸件壁较薄,此处铸件应最先凝可避免混有气泡、夹杂物,不能进行固溶淬火热处理。液态模锻制造方法其充型固,选取了较大的壁厚比,即/=:4~4.8,铸型的其他部位平滑过渡,在速度界于压铸和低压铸造之间,生产效率高,结晶压力高(>40MPa),组织致轮辋与轮幅相连接的部位存在着热节点,为了增大此处的过冷度,选取了更大密,铸造力学性能提高,但充型不够平稳和难于满足顺序凝固,铸件成品率不高,模具和设备投资大。重力铸造法工序简单、成熟,生产效率高。投资小,铸件的壁厚比即/5,基于上述设计原则,可确定铸型各部分的壁厚尺寸。经固溶处理后,具有良好的机械性能,但铸件切削加工余量大,浇冒口
6、系统复(4)铸型排气系统的设计杂,回炉料多,浇注时易产生疏松、裂纹等缺陷,人为因索影响大,每件铸件的工艺极不稳定,低压(差压)毒奇造法是底注式填充,充型比较平稳,充型速度和凝固期间的压力可以根据铸件和铸型的特点加以调整,并用程序控制,减少了人为主观因素,工艺稳定(即同批车轮的性能基本相同)[1】t浇口同时起冒口作用,材料利用率高,一般可达90%,液体在压力作用下凝固,铸件组织致密,机械性能好,具有高的延伸率,所以针对车轮则更易通过型式试验的验证,铸件夹杂、气孔、针孔、疏松等缺陷少,合格率高,同时由于铸件成型性好、成型轮廓清晰、表面光洁度高,有利于大型薄壁铸件的成形,因此得到广泛地应用。铝
7、合金铸造性能好,密度小,比强度高,耐腐蚀性、耐磨性、导热性、导电性和切削性能良好,本轮毂选用ZL101A,材料收缩率为0.55%~0.65%。HCAK16×6.5铝合金轮毅压铸件结构图和三维设计图分别如图1和图2所示,最大外径405.6ram,高度为165mm,中心轮毂部位壁厚10-30mm,其余部位均为8.5~9.5mm,重6.3l【g,轮辐与轮辋连接处存在着热节,应设置冒121。2.模具结构及其特点图2HCAK16×6.5铝合金
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