主减速器啮合间隙调整课件.ppt

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1、烟台汽车工程职业学院车辆运用工程系汽车底盘构造与维修传动系项目12-主减速器啮合间隙调整主减速器啮合间隙调整教学目标1.掌握主减速器的功用2.了解主减速器的类型及要求3.掌握常见主减速器的结构、原理4.学会主减速器啮合间隙的调整概述（1）降速增扭；（2）改变转矩旋转方向90度；（3）满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，左右驱动轮以不同的转速旋转。1、主减速器作用2、主减速器的分类单级主减速器双级主减速器:包括轮边减速器按传动齿轮副的数目：按主减速器档位不同单速式：固定的传动比双速式：有两个档位按传动齿轮副的数目：单级主减速器双级主减速器:包括轮边减速

2、器按传动齿轮副的数目：单级主减速器双级主减速器:包括轮边减速器按传动齿轮副的数目单级主减速器双级主减速器:包括轮边减速器按齿轮副结构形式圆柱齿轮式行星齿轮式圆锥齿轮式准双曲面齿轮式单级主减速器1、构造：叉形凸缘主动锥齿轮从动锥齿轮差速器壳半轴齿轮半轴支承螺柱2、特点：（1）结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，多应用于轿车及一般轻中型货车；（2）采用准双曲面齿轮传动(优点和需注意的问题);（3）采用飞溅润滑;（4）缺点:传动比小，不能适应需要大传动比的重型车辆。从动锥齿轮（37齿）主动锥齿轮（9齿）传动比是多少？主要结构：主动锥齿轮、从动锥齿轮传动

3、比：以东风EQ1090E为例，i=从动轮齿数/主动轮齿=38/6=6.33注意，通常减速器齿轮传动比都是无限小数，目的是保证齿轮的均匀磨损。3、主动锥齿轮支撑方式：（1）跨置式：主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。适用于负荷较大的单级主减速器（2）悬臂式：主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。适用于负荷较小的轻型车。3）从动锥齿轮支撑为提高支承刚度，防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合，采用支承螺柱。4、主减速器的调整装置1）轴承预紧度的调整目的：提高支承刚度装置：调整垫片、波形套（主动锥齿轮）调整螺母、调整垫片（从动锥齿轮

4、）2）啮合间隙及啮合印痕的调整齿面接触情况调整：先在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料（红丹粉与机油的混合物），然后使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上便出现红色印迹。通过调整主动锥齿轮的前后位置和从动锥齿轮的左右位置，可以调节齿面接触情况。应使动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹均位于齿高的中间，并偏于小端，占齿面宽度的60％以上。正转工作时逆转工作时从动锥齿轮正确的啮合印迹位置啮合间隙的调整：主动齿轮：调整垫片调整；从动齿轮：通过调整螺母或调整垫片调整。5、锥齿轮的齿形（1）分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮、双面齿轮。（2）

5、双曲面齿轮特点：主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮双曲面锥齿轮在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。（3）优点：同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。（4）缺点：啮合齿面的相对滑动速度大，齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。6、润滑在主减速器壳内要加一定量的齿轮油。当从动锥齿轮转动时，把齿轮油甩溅到各齿轮和轴承上。在主减速器壳后面设有加油口，应按加油口的高度加注齿轮油。在主减速器壳体上装有通气塞，防止壳内气压过高而使齿轮

6、油渗漏。在更换齿轮油时，可通过设在主减速器壳下面的放油口将齿轮油放出。应注意的是，准双曲面齿轮在工作时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏。为减少摩擦，提高效率，必须采用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。双级主减速器1、功用：为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。2、传动方式：第一级：锥齿轮传动第二级：圆柱斜齿轮传动从动锥齿轮主动锥齿轮轴主动锥齿轮半轴中间轴第二级主动齿轮第二级从动齿轮双级主减速器工作情况：双速主减速器为了提

7、高汽车的动力性和经济性，有些汽车的主减速器具有两个档（即两个传动比）。可根据行驶条件的变化改变档位，这种主减速器称为双速主减速器。所示为行星齿轮式双速主减速器传动示意图。它由一对圆锥齿轮、一套行星齿轮机构及其操纵机构组成。三、双级主减速器贯通式主减速器有些多轴驱动的越野汽车，为了简化结构，增大离地间隙，分动器到同一方向的两驱动桥之间只有一套万向传动装置。这样，传动轴须从离分动器较近的驱动桥中穿过，再通向离分动器较远的驱动桥。这种被传动轴穿过的驱动桥称为贯通式驱动桥，相应的主减速器称为贯通式主减速器。。贯通式双级主减速器（中驱动桥上）。分装主减速器谢

8、谢！