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时间:2020-05-18
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1、铁路节能环保与安全卫生2015年第5卷第3期文章编号:2095—1671(2015)03—0096—03铁路旅客列车上水水质管理建议童乃武(上海铁路局合肥给水公司,安徽合肥230011)摘要:旅客列车上水影响到万千旅客,涉及公共卫生1客车上水水源选择安全,必须进一步规范管理。本文就规范客车上水水质管理,从水源、客车上水系统工艺布置、管道材质、运行管明确规定客车上水水源应采用城市自来水理(含自动控制、在线监测、卫生管理等)、应急管理等方(TB10010-2008(铁路给水排水设计规范》6.0.1面逐一分析,就完善客车上水水质管理提出建
2、议。为“宜采用”)。这一点现在可以实现,凡是客车关键词:铁路;客车上水;水质管理上水站,基本都处于大中型城市,市政供水管网覆中图分类号:R123文献标志码:B盖面已经很广,即便瞬时压力不足,还可设加压供水系统。囿于“资金、政策、政府支持”等诸多因铁路客车上水是客车整备重要工作内容之素,铁路对目前已有的白产水水源保护能力严重一,对满足旅客和工作人员旅途和工作所需有重不足,铁路自产水水源管理的形势只会越来越严要作用,客车上水的水质更是关系到旅客和工作峻,水质污染、水量不足等问题将愈发凸显,水源人员身体健康。目前,由于多种原因,上水过程中
3、移交或转接市政自来水将是大势所趋。目前上海水质容易受到污染,造成水质不达标。局正在开展三年水源移交的推进工作,待此项工中国铁路总公司范围内现在一天的供水总量作完成后铁路给水部门可集中有限技术、资金力估计和一个中等城市供水规模差不多,但供水水量做好供水设备维护、运行管理及二次供水水质质管理的复杂程度和难度可能远远大于一个城市保障,降低铁路供水安全风险。供水管理,其原因是多方面的,不作赘述。据有关资料显示,我国约有40%的城市水质存在一项2客车上水系统工艺布置或多项指标不合格的情况,所以对铁总这样一个(1)客车上水系统应单独设计或与站房
4、生活以运输安全为第一的非专业供水企业,在水质处用水合并设计(《铁路给水排水设计规范》8.1.10理和水质监测方面需要不断去改进和完善,也属中规定旅客车站的室外消防给水管道可与客车给正常。相关旅客列车上水水质管理方面的论文颇水系统共用管网)。目前,铁路客车上水系统基丰,几乎穷尽诸方面,故笔者搜求剩义,根据多年本是与室外消防系统并网设计,设计过程中多根现场给水专业工作经验,就规范客车上水水质管据消防规范来设计工艺能力,存在如储水池容积理,认为应从水源、客车上水系统工艺布置、管道过大、消防管网末端存在“死水”等问题,增大了材质、运行管理(
5、含自动控制、在线监测、卫生管水质二次污染风险。水池、水箱设计不合理会致理等)、应急管理等几方面入手,进一步明确规使水质污染,容积过大,增加了自来水在其中的停范,形成客车上水系统管理标准体系。留时间,自来水在水箱中贮存24小时,余氯为零。而水池容积比水箱要大得多,水池设计过大会增加水在水池中的停留时间,水质变差的问题更收稿日期:2015.o4-23;修订日期:2015-05-27突出。作者简介:童乃武(1973一),男,安徽合肥人,‘1程师,长期从事给水排水专业管理工作。(2)采用城市自来水为水源时,客车上水系96铁路节能环保与安全卫
6、生2015年第5卷第3期统应明确为加压供水方式。原因有二:一是客车二是小口径管道若采用金属材质,内壁的腐上水瞬时需求量较大,城市管网的供水水压、水量蚀、结垢、沉积物严重影响水质。另外,有的金属往往满足不了;二是城市管网二次加压设备,如水管道内壁防腐涂料不符合要求,防腐衬里渗出物、池、水泵、加压专用管道等经常处于非正常使用状涂料的脱落等,致使某些元素含量升高,水质恶态,日常卫生管理等跟不上,在紧急情况下,受到化,有的管道内壁涂料中甚至含有水溶性的有毒二次污染的水很容易进入客车供水系统。所以,成分和致癌性成分。无需为节省一点运用成本而去
7、承担水质二次污染4客车上水系统的运行管理的风险。(3)客车上水系统的管道应建设专用管廊铺一是客车上水系统实现自动化控制和水质在设。特别是穿越轨道的管道,一定要建设能进维线检测(主要是“常规五参数”、氨氮、余氯等指修人员的专用涵管(箱涵),现在很多轨道下的管标),提高客车上水水质管理手段中的科技含量,道无法维护,一旦破损,很难维修,很容易造成水实现水质监测即时数据传输。并且在线检测系统质二次污染(目前,铁路运营涉及的其他专业设应与供水自动化控制同规划、同设计、同施工、同备已基本实现专用沟槽、涵管铺设)。这一点在运行、同管理,形成一个客
8、车上水系统供水技术标2014年颁布施行的《铁路技术管理规程》高速铁准体系,提高铁路供水服务质量。路部分第190条、普速铁路部分210条也都明确二是统一制定铁路行业客车上水系统管理、规定:给水管道必须穿越铁路线路时,应设防护维修、监测人
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