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1、地基基础工程GEOTECHNICALENGINEERINGWORLDVOL.6No.3疏密桩组合基坑的支护安关峰殷坤龙唐辉明(中国地质大学工程学院)摘要目前基坑支护设计大多数仍处于单一支护结构,依据工程实际,采用疏密桩组合混合支护基坑设计中并不多见。广州市五山路车行隧道基坑在采用理正深基坑设计软件计算的基础上,结合不同地段实际情况,采用梳密桩结合,部分悬臂,部分单支撑进行基坑维护,确保了基坑稳定又降低了工程造价。关键词疏密桩悬臂单支撑土、细砂、中砂。(3)残积层,该层主要由粉质粘性土1工程概况组成。(4)基岩主要为花岗混合岩,由全
2、风化、强风五山路隧道由A、B两个隧道组成,其中A隧道化、中风化以及微风化岩体构成。地层的力学性能闭口段长170m,B隧道闭口段长174m,中间由见表1。114m开口段连接,在B隧道中,有一段隧道的顶部表1岩土层物理力学性质参数表开设天窗,该段长65m。横断面为单箱双室箱型结压缩压缩构,闭口段结构总宽19.8m,单向各2道车。行车系数模量内聚力内摩标贯击层号土层名擦角a1-2Es1-2c/kPa数/击道净高按≤5.2m设计。考虑到隧道的箱体较长,φ/(°)/MPa-1/MPa土质的不均匀性,温度及施工的影响因素,隧道纵向1素填土0.
3、316.8325.72314.07分成多段,每段长度约60m。隧道维护结构布置示2-1-2粉质粘土0.394.386.212.732意图见图1。2-2-2粉质粘土0.247.234.316142-4粉质粘土0.374.58.822.4143砂质粘性土0.434.615.320.5204-1全风化花岗混合岩0.354.934.418.3342.2水文地质条件场地内地下水主要为上层滞水和裂隙水。上层滞水主要赋存在上部冲积砂层中,主要靠大气降水、地表水补给,其动态受季节影响明显;裂隙水主要赋存在下伏基岩风化裂隙、节理中,其动态受季节影响
4、较小。图1隧道维护结构平面布置示意图3隧道基坑支护设计2工程地质条件与水文地质条件由于五山路隧道底板大部分位于力学性能良好2.1工程地质条件的砂质粘土与素填土中,基坑开挖深度4～6m。沿场地位于风化残丘上,地势较高。近东西走向隧道方向基坑外侧场地宽窄不一,所以为充分发挥的瘦狗岭断裂通过场地南部,场地内第四系堆积物围护结构桩间土土拱作用,特确定如下基坑支护方覆盖厚度较大,基岩为燕山期侵入花岗混合岩。钻案(表2)。在隧道基坑外侧开阔地段采用桩间距为探揭露的地层如下(1)人工堆积土层主要以素填土2.8m的疏桩,在狭窄地段采用间距为1.4
5、m的密为主,由粘性土组成,局部含砂;此外还存在耕植土。排桩,此外在深度较大地段采用增加单顶支撑。依(2)冲积层包括含砂质淤泥质土、粘土、粉质粘土、粉据广州地区建筑基坑支护技术规定GJB02-98,基坑保护等级为二级与三级。二级基坑最大水平控制〔收稿日期〕2002-11-12位移为30mm,三级基坑最大水平位移为100mm。32岩土工程界第6卷第3期地基基础工程具体支护形式如下:A钢板桩临时施工支护,可采用单支点人工挖孔桩,桩径1.2m,桩间距为1.4m,槽钢,正反扣接排列,入土深度为开挖面以下冠梁截面1.5m×1.0m,内支撑水平
6、间距10m,3.0m;B悬臂式人工挖孔桩,桩径1.2m,桩间距为600δ12钢管。采用理正深基坑辅助设计软件F1.4m及2.8m,冠梁截面1.5m×1.0m;C悬臂式-SPW4.21,计算单点支撑与疏桩悬臂结果如图1、人工挖孔桩,桩径1.2m,桩间距为1.4m及2.82。m,冠梁截面1.5m×1.0m;D单支点人工挖孔桩,通过理正深基坑软件计算所有钻孔得到整体稳桩径1.2m,桩间距为1.4m,冠梁截面1.5m×定性安全系数大于1.7,抗倾覆安全系数大于4,所1.0m,内支撑水平间距10m,600δ12钢管。E以基坑设计是安全的。图
7、1单点支撑计算结果图2疏桩悬臂计算结果表2分段支护形式一览表桩间距/m支护里程支护方式桩顶标高嵌固深度内支撑间距内支撑预应力冠梁截面/m备注路北/路南K0+164～184悬臂式钢板桩-1.2m3m1.4/1.4K0+184～190悬臂式挖孔桩-1.2m4m1.4/1.41.5×1.0K0+190～228悬臂式挖孔桩-1.2m4m1.4/1.41.5×1.0K0+228～258悬臂式挖孔桩-1.2m13m1.4/1.41.5×1.0K0+258～360单支点挖孔桩-1.2m8m1.4/1.410m500kN1.5×1.0K0+360
8、～400单支点挖孔桩-1.2m10m1.4/1.48m1000kN1.5×1.0K0+400～410单支点挖孔桩-1.2m10m1.4/1.410m500kN1.5×1.0K0+410～435悬臂式挖孔桩-1.2m9m1.4/1.41.5×1.0K
