悬索桥施工实例简介.doc

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1、附录三：悬索桥施工实例简介一.汕头海湾大桥简介汕头海湾大桥位于汕头经济特区的汕头港东部出海口处，是深汕高速公路上的一座特大桥，其主桥为154+452+154m的三跨双铰预应力混凝土悬索桥，是我国第一座现代化的悬索桥。全桥总体布置见图附录3-1：图附录3-1汕头海湾桥桥式布置图汕头海湾悬索桥各主要组成构造简介如下：1.索塔：⑴.索塔为钢筋混凝土三层框架，基础承台顶以上高度为95.10m，塔柱内侧净宽24.1m，外侧边到边为31.2m，塔柱为D型截面，顺桥向宽6m，横桥向宽3.5m，为空心结构。⑵.索塔顶设置大型铸钢鞍座，每个鞍座座体分为

2、两部分，通过塔顶组拼的桁架式吊机安装。鞍座安装时向岸侧预偏1200mm，在跨中对称架设12对梁段时逐段顶推使鞍座复位到位，共分12次进行。⑶.每跨混凝土加劲梁在主塔以及边墩处设置竖向拉压支座，在塔柱内侧设置阻尼束。2.主缆：⑴.每根主缆由10010根ф5.1mm镀锌高强度钢丝组成，分成110束预制平行钢丝束，每束91根钢丝，长1030m左右，两根主缆的横向中距为25.2m。⑵.主缆采用PWS法架设编制，架设时先将110股预制平行钢丝束编排成六角形截面，再用挤紧机挤成圆形，截面挤紧的孔隙率在一般部位按20％考虑，其相应的外径为570mm

3、左右，在安装索架的部位由于索夹的紧固作用，孔隙率将压缩至18％左右，此处主缆的外径约为560mm；主缆采用重力式锚碇方式，在锚碇前端的铸钢散索鞍座处，各索股分散并通过锚头与锚固构架上的锚杆相连进行锚固；在N2、S2墩顶处设置竖向支撑摆柱。见图附录3-2示意。⑶.主缆架设前，先安装猫道作为主缆施工脚手平台，并在两锚碇间设置循环牵索系统进行主缆的架设，采用垂度法进行主缆索股线型调整。3.吊索与索夹：吊索为垂直布置，采用ф45mm镀锌钢丝绳，通过索夹骑挂于主缆，顺桥向间距6m，每侧吊点有2根两端带锚头的吊索钢丝绳；每个索夹为两个半圆形空心铸

4、钢件，装在主缆上后，通过高强螺栓对接。详见图附录3-3。图附录3-2主缆竖向支撑摆柱图附录3-3主缆吊索加劲梁连接示意图4.加劲梁：⑴.加劲梁采用单箱三室预应力C60混凝土结构，主孔加劲梁分73段，各边孔分24段，共计121个梁段；采取现场分段预制，每预制节段长5.7m，重约160t，段间预留30cm湿接缝。在主塔下横梁顶处设置过渡梁，边墩顶设置XF-120型伸缩缝。⑵.节段梁采用180t缆载吊机吊装，全部吊装完成后，将节段梁间临时连接，调整线型一次性浇筑湿接缝混凝土，再进行最后的预应力施工。详见图附录3-4。图附录3-4：加劲梁横断

5、面（单位：cm）⑶.混凝土加劲梁预应力布置：横向预应力采用大吨位有粘结束和单股无粘结束两种方式，除位于现浇湿接缝范围（副横梁）外的其它横向预应力在梁段预制阶段完成。纵向预应力分为有粘结束和无粘结束，有粘结束布置在梁体顶板，在梁段架设以及线型调整完毕后但各段间湿接缝尚未浇筑前穿入；体外束布置在底板上部，在各湿接缝和端横梁接缝全部浇筑完架设穿入；主跨设有27束有粘结通长束，孔道长度444.64m，采用两次张拉。5.锚碇：锚碇嵌入两岸突起的岩包内，为重力式锚，通过埋入大体积混凝土锚体的一组工字形锚杆锚固主缆，锚碇前端设散索鞍座，将索股分散后

6、锚头与锚杆连接。两岸锚碇处的桥面布置为拓宽段，利用地形的高度条件，结合锚体结构在锚体之上设置实体的路堤结构作压重。锚碇结构详见图附录3-5。图附录3-5锚碇结构图6.主缆防腐施工：主缆缠丝防腐在桥面铺装完成后进行。主缆防腐结构详见图附录2-6。图附录3-6主缆防腐结构示意图7.桥面铺装：设计采用6～8cm厚C50扩张金属网钢纤维混凝土，通车3个月，行车道铺装层大量开裂，经铲除后铺装8cm改性沥青混凝土铺装。二.西陵长江大桥简介西陵长江大桥位于三峡大坝下游4.5公里处，主桥为单跨900m双铰全焊钢加劲箱梁悬索桥。大桥自1994年3月15

7、日开工，于1996年8月10日建成通车。全桥总体布置见图附录3-7：图附录3-7西陵长江大桥桥式布置图（单位：m）悬索桥各主要组成构造简介如下：1.索塔：⑴.索塔为钢筋混凝土三层框架，设底、中、顶三道横梁。塔柱截面尺寸为6×4m，为3％内倾斜空心结构。塔顶横桥向宽度为24.0m，索塔自承台面以上高121m，塔顶标高+187.50m（吴淞高程）。详见图附录3-8。⑵.索塔顶设置大型铸钢鞍座，每个鞍座座体分为两部分，通过塔顶组拼的桁架式吊机安装。塔顶鞍座向岸侧预偏，北塔为1067mm、南塔为887mm，并临时固定。吊装梁段过程中，按设计规

8、定的步骤及顶推量解除临时固定，逐步顶推鞍座复位。最后一次顶推量以塔中心线与鞍座中心线相差107mm控制（偏向边跨）。在鞍座顶推过程中，南、北索塔上、下游侧保持同步进行。梁段全部架完，鞍座顶推复位完成后，将座体与底板锁定。