隧道开挖方式与火工品.doc

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1、新型衬砌台车较传统衬砌台车的优点林鸿泰长平高速项目CPA2合同段【摘要】创新是世界进步的动力，人类才能的体现，国家和社会发展的源泉和动力。发明创造并不是什么太高深的玩意儿，往往就是传统事物小小的改动，就带来意想不到的妙处。新型衬砌台车在传统的衬砌台车基础上加装电缆沟盖板座，使电缆沟盖板座与洞身衬砌一体完成，不仅外形美观，耐久性，效益等诸多方面都比传统台车略胜一筹。【关键词】衬砌台车效益美观耐久1、工程简介1.1风洞山特长隧道全长4906m，为分离式隧道，右洞全长4902m，左洞全长4911m，在A3合同段内，本隧道长度为2645m（右洞起止桩号为YK13+700～YK16+720，长2633m

2、；左洞起止桩号为ZK13+720～ZK16+353，长2633m）。隧道纵坡为-1.1235%的单向坡。左洞横坡变化由4%~2%。2、传统二衬台车和新型二衬台车的比较2.1传统二衬台车传统二衬台车会视路面横坡的大小，及二衬断面的大小选择是否施作矮边墙及矮边墙的高度。对于路面横坡大、二衬断面大的隧道，施作矮边墙就非常有必要了。就以风洞山隧道4%的路面横坡为例二衬基底至起拱线间反弧段的长度是2.25cm和2.69cm，为浇筑矮边墙主要是为了二衬施工方便。由于受隧道结构以及衬砌台车限制，如果仰拱两侧与填充面持平，二衬衬砌台车最下边的弧形模板或太长或太短，难以恰到好处地与填充面良好接触，不容易控制纵向

3、墙脚线的正确位置，并且导致拆模困难，墙脚部分混凝土往往被撬得破破烂烂。但是如果施作了矮边墙，弧形模板只需要紧靠矮边墙的边缘，就可以使仰拱与二次衬砌平滑圆顺地对接，拆模也容易得多。未施作矮边墙，但是施工中总是遇到台车上浮、混凝土外泄、边墙蜂窝麻面多、拆模困难等棘手问题。这是因为，模板台车是弧形的，在混凝土浇筑过程中，模板反弧段极易产生气泡不易排出，将导致混凝土表面蜂窝麻面多。实际检查发现的情况正是如此。且混凝土在反弧段对台车产生浮力，特别是矮边墙就会部分浮力更大。如果浇筑速度过快，台车受到浮力增大而上浮，底部的模板就会离开地面出现裂隙，导致混凝土外泄。混凝土外泄又使得模板边缘被凝固的混凝土困住，

4、脱模不利索。而在有矮边墙的情况下，弧形模板在台车微小的上浮中仍然紧靠矮边墙边缘，不至于产生缝隙。并且可以减少气泡和浮力，对提高拱墙二衬质量和减轻施工负担是有利的。图2.双侧壁开挖设计图1.图2适用于Ⅴ级围岩的洞口段、浅埋段及深埋段开挖。2.洞身开挖后，应及时施作初期支护（包括仰拱初支）及侧隔壁墙，使洞身尽快形成闭合圈。3.侧隔壁墙工18型钢支撑纵向间距与主洞洞身初支的工字型钢支撑相同。相邻两榀间的侧隔墙工18型钢用环向间距1.0米的B25钢筋焊接以增加其整体性。4.侧隔壁墙工18型钢支撑应与主洞身的拱顶及仰拱处的工字型钢支撑焊接牢固。5.侧隔壁墙工18型钢支撑安装前应先初喷2厘米厚混凝土。6.

5、管棚支护范围内立面图中取消超前小导管支护。2.1.2台阶法开挖图3.台阶法开挖设计图1.图3所示的开挖方式适用于:主洞洞身位于IV、III级围岩地段的开挖。2.洞身开挖后，应及时施作初期支护，使洞身尽快形成闭合圈。2.1.3全断面开挖图4.围岩段落和衬砌类型1.图4适用于Ⅲ、Ⅱ级围岩地段的开挖。2.二衬距离掌子面不大于200米。3.洞身开挖后，应及时施作初期支护，使洞身尽快形成闭合圈。4.全断面开挖法由于台车尺寸、司钻工人经验、围岩等种种原因现场的钻爆孔位往往和设计的有很大的区别。1）III级围岩施工现场常见的全断面钻爆示意图如图5所示。图5.III级围岩常见的全断面钻爆示意图为了更加详细地描

6、述钻爆图，及其孔深，装药量，周边眼装药形式等参数，我对钻爆图中相同作用的炮眼及装药形式装药结构相同的炮眼，进行编号如图6所示。因为单单就掏槽眼来说离洞轴线越近炮眼越深，相应的装药量也越多。笼统地说掏槽眼的装药量是很难准确地描述钻爆图的。图6.全断面开挖法炮眼编号图各类炮眼位置及其作用：1）掏槽眼：位于断面中心或偏下适当位置，是整个断面最先起爆的眼孔，也是关系到整个断面爆破效果好坏的关键孔；本工程采用楔形掏槽法，所有掏槽眼均倾斜于工作面，共设个56孔眼。2）周边孔：位于断面四周的眼孔，布眼均匀，即要充分利用炸药能量，又要保证岩石按设计轮廓线崩落，其间距根据岩石性质而定，本设计孔距取58cm，周边

7、眼距轮廓线取10cm，主要是为了施工的准确性和方便于操作，共49个。3）辅助孔也叫扩槽孔：设41个，位于周边孔与掏槽孔之间，起扩大掏槽效果一种炮眼孔，孔距100cm左右。4）底眼孔：设17个孔距为99cm，底眼布置较为困难，有积水时易产生瞎炮，因此底眼眼口应比隧道地板高出10-20cm，但是其眼底应低于地板10-20cm。这样能保证炮空不进水，又能保证隧道的动底的顺序进行布置。5）断面布孔应是：周