含水软土地基加固的冻结技术

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1、含水软土地基加固的冻结技术摘　要：结合上海地铁建设工程实际，从工程设计、施工、加固效果等方面阐述了全封闭水平冻结加固技术的应用。该技术为我国含水软土地基加固，特别是城市地下工程建设中的软土地基加固提供了新的安全可行的方法。关键词：水平冻结；软土地基；地基加固；信息施工；地下铁道；隧道　　北京中煤矿山工程公司(煤科院北京建井研究所)在我国人工地层冻结技术多年研究成果基础上，研究开发了全封闭水平冻结技术，并于1998年2～7月成功地将这种新技术应用在上海地铁2号线杨高路站-中央公园站区间隧道联络通道泵站工程(以下简称旁通道)的软土加固中。该工程已通过初验，得到了建设单位及有关单位的一致认

2、可和好评。1　工程地质条件该工程位于上海市浦东，设在上海地铁2号线杨高路站-中央公园站之间最低轨位处，作为地铁运营中两车站之间的集水、排水及两隧道间联络等用处。工程结构由两个与隧道相交的喇叭口、通道及集水井等部分组成(见图1)。联络通道(包括喇叭口、通道)长约7.9m，开挖荒径最大尺寸约为4.4m×5m。集水井开挖深度为通道以下4.5m，开挖荒径尺寸为4.7m×3.2m。结构最深处距地表23.2m，距杨高路车站出入口约550m。图1　冻结管与工程结构立面示意　　该地区地下水位1.5m，土体含水丰富。施工区域的土层以灰色粘土和灰色淤泥质粘土为主，含水量为22.6%～63.0%，孔隙比为

3、0.914～1.732，塑性指数为16.6～25.9，平均重度为18.25kN/m3。土层流塑性强，具有中-高压缩性。由于对施工造成上、下行线隧道和地表变形等影响的要求极严格，因此在这种地层条件下施工难度很大。　　地表主要为柏树林和即将拆除的两栋简易民房。由于简易民房建筑物已受两次隧道推进影响，并为密集人口的市区类似工程施工积累经验，因此对施工引起地表影响的要求非常严格。2　冻结加固设计2.1　方案设计　　(1)采用从地铁隧道内钻进水平、近水平、上仰、下俯等几种方式的冻结孔来实现全封闭水平冻结法加固土层的目的。　　(2)地铁隧道为5.5m圆形隧道，空间小；同时，为减少冻结站运转时噪

4、音，冻结站应布设在车站内较空旷的平台上，铺设两趟盐水干管将盐水送至冻结器内。　　(3)集水井全部冻实。联络通道冻土帷幕截面选用拱形直墙形式，以尽量降低其承受的拉应力。冻土帷幕的安全可靠性是工程成败的关键，必须进行严格的力学计算并保证足够大的安全系数。　　(4)采用小开孔间距和较低盐水温度、较大盐水流量加快冻结速度，以及埋设卸压孔等方式来控制土层冻胀的不利影响。采用跟踪注浆等方式，以解决冻土融沉带来的不良隐患。　　(5)运用“新奥法”原理，加强隧道、地表沉降变形的监测，及时调整施工工艺和措施，将施工对隧道和地表的影响降到最低限度。2.2　冻结参数设计　　(1)联络通道冻土帷幕设计厚度为

5、1.2m，平均温度为-8℃。经静力学验算，其安全系数远在2.8以上。　　(2)冻结管材选用95mm×6mm无缝钢管。采用各自不同角度布置冻结管，冻结孔开孔间距≤700mm，终孔间距≤1.1m(见图1、2)。图2　冻结孔孔位与A—A剖面关系示意　　(3)设计制冷量205446276J/h，冷却水需用量20m3/h，耗电量300kW。选用YSLGF600型螺杆冷冻机组及配套的盐水泵及冷却塔等辅助设备。　　(4)设计盐水温度为-28～-25℃，单孔盐水流量为6～8m3/h。积极冻结期25d，维护冻结期55d。　　(5)设计冻结孔55个，测温孔2个，卸压孔2个。冻结孔、测温孔的相对偏斜小于

6、0.5%。3　冻结加固施工3.1　钻孔施工　　冻结孔和测温孔的良好施工质量是整个工程成功的关键。施工中，按不同设计孔位、倾角、深度，用小型坑道钻机施工，并将最新开发研制的冻结孔专用的跟管钻进技术及具有独特低温密封性能的冻结器组合钻头直接应用于工程钻孔中。同时，运用灯光及激光经纬仪等对钻孔施工进行指向和测斜。钻孔之前，将冻结管材加工为1.0m、1.5m、2.0m的不同长度，并在两端分别加工成内外矩形丝扣。钻孔施工过程中，冻结管采用丝扣加焊接方式连接，以保证其同心度和密封性。经试压、孔斜复测，各冻结管均已达到设计要求。　　为减少土体冻胀对旁通道两端隧道及地表的不良影响，在旁通道两端的隧道

7、钢管片上分别设置2个卸压孔，以满足适时卸除冻胀压力的作用。　　根据冻结孔成孔图，预测冻土帷幕的薄弱部位，以确定测温孔的孔位及倾角。按设计孔位、角度、深度与冻结孔的要求进行施工。3.2　冻结系统安装　　在冻结钻孔施工的同时，进行冻结各系统的安装工作。下放冻结管是在跟管钻进过程中完成的。冻结管试压、测斜合格后，再下放内供液管至设计深度，然后焊接冻结器羊角。羊角同盐水干管之间用增强型压力胶管连接。　　冻结站设置在距旁道550m的杨高路车站端头井空旷的地面平台上。