温厚高速公桥面铺装层的破坏.doc

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1、温厚高速公路桥面铺装层的破坏原因分析与处理对策钟红霞高志江(江西省交通科研院南昌330038)摘要：本文综合分析了温厚高速公路龙王庙大桥与张家铁路跨线桥铺装层产生病害的原因，并针对性的提出相应处理方法。关键词：桥梁工程;桥面铺装;病害机理;处治对策860前言温厚高速建成于1998年，运营至今已近6年了，随着江西及周边省份经济的不断发展，通行于该条道路交通量和重型车辆急剧增加，因而该条道路上多座桥梁均出现了不同程度的损坏。主要表现为：坑槽、车辙、横向开裂、泛油病害等。严重处形成坑洼、剥落。在车辆的直接作用下

2、，加上雨水的侵蚀，使桥主梁的混凝土也受到不同程度损坏，局部空心板铰缝混凝土也产生损坏。1桥面铺装层的功能桥面铺装层是车轮直接作用并与外界环境直接接触的结构部分，其作用在于防止车轮胎或履带直接磨耗行车道板并分布局部集中荷载、保护主梁免受外界环境的直接侵蚀。因此，桥面铺装要求有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚性好等性能。桥面铺装可根据其所采用的材料不同可分为：碎（砾石）沥青表面处治、水泥混凝土和沥青混凝土等。沥青混凝土桥面铺装能大大缓和行车对桥面板的冲击与平整度要求，易达到运营中平稳舒适的目标，随着沥青混凝

3、土相关材料性能的改进，其应用也越来越广泛。但现行规范对沥青铺装结构的设计主要从所用材料、做法及厚度等方面做了指导性的说明，关于具体的设计理论和方法还是空白，铺装层的设计没有依据。这就为桥面铺装容易损坏埋下了隐患。2几座桥梁桥面铺装层损坏原因分析2.1沥青混凝土铺装层偏薄高速公路上均采用了较薄的沥青混凝土铺装层，其沥青混凝土铺装层的总厚度只有5cm-6cm，与现行规范要求相比要小，只相当二级或二级以下公路路面的标准；大部分桥面沥青混凝土铺装层的厚度与主线路面沥青混凝土的厚度不一致，施工时需要重新确定压实度与

4、压实功的关系，很难保证质量。2.2压实不足由于桥面沥青面层受碾压设备及工艺限制，以及桥梁在碾压过程中的弯曲变形，桥面沥青混凝土的压实度要小于正常路段，其压实度相对较小，空隙率相对较大，阴雨天雨水容易渗入沥青混合料并产生剥蚀，直至松散破坏。2.3混合料的离析由于混合料的级配不合理造成局部混合料粗集料偏多、细集料偏少，或由于混合料在拌和、运输、摊铺过程中产生离析。阴雨天雨水渗入离析处的空隙中，在行车作用下引起水损害。2.4桥面排水不善桥面泄水孔的进水口都设置在沥青混凝土铺装层表面，这样虽然能排除表面积水，但对

5、渗入沥青面层下的水分却无能为力。大量水分的存在降低了矿材与沥青的粘附力，造成沥青膜剥蚀，经行车和冻融作用，导致沥青面层逐步破坏。2.5桥面未设防水层施工时没有设置防水层，导致水分将直接浸蚀水泥混凝土桥面，特别是盐水的浸蚀，将导致水泥混凝土桥面破坏，严重影响梁板的使用功能。2.6沥青混凝土铺装层与水泥混凝土桥面之间粘结不牢沥青混凝土层与水泥混凝土桥面之间粘合不牢，就会行成一个相对滑动的界面，使铺装层形成单独结构受力层，在车辆荷载反复作用下易产生开裂继而脱落。86再加上沥青混凝土与水泥混凝土二者之间材料特性上

6、的差异，在气温变化时，会产生不同的变形，在界面上形成水平剪切力，从而导致沥青混凝土铺装层的破坏。3处治对策的研究根据桥面铺装层损坏的形式与原因，对局部破损的部位进行了凿除，重铺新的铺装层，采用了水泥混凝土铺装。具体作法是凿除沥青层5cm、混凝土铺装层9cm，铺装层达到如下要求：1、铺装层厚度采用11cm；2、铺装层混凝土标号采用C40；3、铺装层内配置钢筋网，采用φ10带肋焊接钢筋网，间距为10cm×10cm；并在钢筋网的周围增加了新的技术——植筋（以减小新浇混凝土收缩徐变差引起的剪切应力），采用φ10螺

7、纹钢筋，长度为30cm，锚固深度12cm，留18cm与新布钢筋进行焊接，形成一个整体，使新铺装的混凝土与原铺装的混凝土更好的结合；4、浇筑混凝土前，采用高压清洗水清洗桥面污物，保证新老混凝土结合好；5、采用了钢纤维混凝土桥面铺装，增加其强度和抗裂性；6、采用了抗裂贴，贴于桥面铺装混凝土新老之间，能有效地防止基层的裂缝反射到面层上来，同时能防止面层渗透下去的水进入基层的裂缝中去。7、新铺装的桥面混凝土满足桥面平整度的要求，便于沥青混凝土层的摊铺。最后，对整座桥面进行了4cm沥青混凝土摊铺。4结语（1）龙王庙

8、大桥、张家铁路跨线桥铺装层经按照本处治方案进行维修并投入使用，达到了预期的效果――行车舒适，通行安全。（2）桥面铺装层破损原因系根据不同的桥梁均有所不同，每座桥梁应根据其自身特性采用不同的维修加固方案，本文旨在抛砖引玉，并为同行提供可资参考的资料。86868686