混合动力技术路线调研.ppt

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1、混合动力技术路线调研混合动力技术路线调研一混合动力分类二混合动力技术路线介绍三混合动力技术路线分析四调研总结混合动力技术路线调研一混合动力分类插电式混合动力非插电式混合动力串联式混合动力并联式混合动力混联式混合动力微混合动力系统轻混合动力系统中混合动力系统重混合动力系统混合动力系统大体上按以下三种方式进行分类：根据是否能外接充电电源分为2根据混动系统的结构特点分为3根据混动系统混合度的不同分为二混合动力技术路线介绍1）插电式混合动力汽车（Plug-inHybridElectricalVehicle,简称PHEV）既有传统汽车的发动机、变速箱及整个传动系统，也

2、有电动车的电池、电机及控制电路既可与发动机协同驱动整车，又可纯电模式驱动,但是电池容量比较大且有外接充电接口。若每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电式混合动力汽车可以不用加油，作为纯电动车使用。2)非插电式混合动力汽车，与插电式相比没有外接充电接口，仅在起/停、加/减速的时候回收部分能量，不能外部充电，电池电量耗尽时是通过发动机驱动发电机来给电池、充电的，所以，非插电式混合动力必须加油，且不能纯电模式行驶较长距离，相比插电式混合动力油耗较大。1）串联式混合动力汽车，简称SHEV，动力来源于电动机，发动机只能驱动发电机，为蓄电池充电，并不能直接驱动车辆的行

3、驶，相当于把发动机变成发电机保持在最佳燃烧效率给电池组充电，电池再供电给电机以驱动车辆，化学燃料的燃烧利用率是提高了降低了排放而且还可以利用电机进行动能回收，其基本模式如图（1）二混合动力技术路线介绍图（1）因串联式混合动力本身结构形式必然导致需求大功率电机以及大容量蓄电池组，这无形中增加了车体重量和成本，所以，一种新的串联结构-增程式混合动力汽车(Extended-RangElectricVehicle)应运而生,增程式混合动力基本模式与图（1）类似，只不过与普通串联式不同的是，增程式混合动力在蓄电池能量充足时可以作为纯电动车使用，而在蓄电池组能量不足时发

4、动机才介入开始，驱动发电机为蓄电池组充电，减小蓄电池容量的同时，无形中也增加了车辆的续航里程。二混合动力技术路线介绍2）并联式混合动力汽车，简称PHEV,采用发电机和电动机两套独立的驱动系统驱动车轮，并联式混动系统工作时大致分为以下三种模式：车辆起步，低速及轻载荷行驶时，发动机关闭，车辆由电机驱动，为纯电动工况；车辆行驶过程中，当车载电池组电量低于临界值时，发动机在驱动车辆行驶的同时向电池组充电；车辆减速及制动时，电机以发电机模式工作，回收车辆制动能量向蓄电池充电二混合动力技术路线介绍3）混联式混合动力汽车，简称PSHEV,综合了SHEV与PHEV的特点，由

5、发动机电动-发电机、和驱动电机三大动力总成组成。其具体驱动模式分为以下四种：纯电模式：发动机关闭，电池为电动机供电驱动车辆行驶。该模式多用于中低车速，也有部分车型实现高速巡航纯油模式：发动机开启，驱动车辆行驶，并带动发动机发电，为动力电池充电混合模式：发动机、电动机同时开启，一边驱动车辆一边充电。该模式也是多用于爬坡急加速及其他高负荷工况充电模式：发动机不驱动车辆行驶，仅带动发电机发电，此时车辆依靠电动机驱动相当于串联结构的车辆。当车速提高后，发动机开始介入，即混合模式二混合动力技术路线介绍1）微混合动力系统，Belt-alternatorStarterGe

6、nerator,皮带传动启动/发电一体化电机，该系统将一体化启动/发电机与发动机相连接,取代了发动机原有的发电机从而实现了混合动力系统的一体化（P0结构）。BSG混合动力系统能实现怠速停机、车辆启动时快速拖动发动机到怠速转速、制动回收能量的作用。2）轻混合动力系统，IntergratedStarter/Generator,集成启动/发电一体化电机该系统与发动机的曲轴输出端相连（P1结构），根据实际情况，ISG混合动力系统可在发动机与变速箱之间配备1-2个离合器，这种方式与BSG系统相比更为灵活，其功能也在BSG混合动力系统上有所增加。3）中混合动力系统，该动

7、力系统电机布置比较灵活，可以放在变速器输入端，K0离合器之后（P2结构），也可以放在变速器输出端（P3结构），还可以与发动机输出轴分离，放在变速器之后（P4结构），总而言之，中混合动力系统在特定的情况下可以单独使用电机驱动汽车，另外在汽车处于加速或者大负荷工况时，电机能够辅助驱动车轮，更高的提高整车性能，这种系统的混合度较高，达到30%，是目前混合动力汽车市场的主要开发形式。3）重混合动力系统，采用272~650V的高压电机，通过蓄电池组供电，电机可以在起步或巡航时单独驱动车辆行驶，在加速或者电池能量不足的情况时，由发动机单独或者联合电机驱动车辆。与其余混动

8、形式相比，重混合动力系统的混合度更高，其电机功率更大