降低地连墙混凝土超耗.ppt

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1、降低地连墙施工混凝土超耗小组名称：天津地铁项目部QC小组发布时间：二零一二年十一月发布人：刘纯洁课题目录十二、总结和今后打算一、工程概况二、小组简介三、选题理由四、现状调查五、设定目标六、原因分析七、确定要因八、制定对策九、对策实施十、效果检查十一、巩固措施天泰路站位于天泰路西侧，车站西靠杨桥大街，东临津浦铁路，北临天泰路，并与远期11号线换乘。车站周边除天泰公寓为多层居住建筑外，其余用地均以拆迁待建用地为主。车站中心里程DK14+444.859，车站总净长200m，标准段净宽20.3m，为地下二层13m宽岛式站

2、台车站。主体采用双柱三跨框架结构，车站覆土厚约2.5m。标准段基坑开挖深度约为16.6m，端头井基坑开挖深度约为18.5m，采用明挖顺筑法施工，主体围护结构采用800厚地下连续墙。一、工程概况地下连续墙（diaphragmwallpaneltrench）是利用各种成槽机械，借助于泥浆的护壁作用，在地下挖出窄而深的沟槽，并在其内浇筑适当的材料而形成一道具有防渗、挡土和承重功能的连续地下墙体。它作为一种地下工程和深基础最为有效的开挖技术，被广泛的用于地铁施工中。中铁十六局天津地铁项目部承建天津地铁6号线土建施工12合

3、同段，早期施工中地连墙共80幅，设计混凝土方量为11390.06方。工程概况二、小组简介副组长：吴刚职务：党工委书记副组长：张洪水职务：副经理副组长：王英茹职务：项目总工副组长：刘纯洁职务：材料主管中国铁建组长：李从超职务：项目经理1234512345轴YX轴高ABC-1D-1CD目标现状水平良好小组整体水平评价表小组口号:小组特点:各司其职互相帮助团队意识协同共进小组评估2009年全国工程建设优秀质量管理小组2010年全国工程建设优秀质量管理小组二等奖2012年公司优秀质量管理小组一等奖积极进取勇攀高峰小组荣誉

4、进度2012年负责人7月18日8月4日8月6日8月14日9月15日10月1日P选择课题全体成员现状调查设定目标全体成员原因分析要因确认全体成员制定对策全体成员D对策实施全体成员C效果检查全体成员A巩固措施和总结及下一步打算全体成员QC小组“PDCA循环”活动进度计划表计划实施制表人:刘纯洁时间:2012年7月19日通过对7月份混凝土设计方量和实际方量的对比，发现每幅地连墙混凝土都有不同程度的超耗现象，总超耗4.2%，平均每幅超耗混凝土6.1方三、选题理由制图人:刘纯洁时间:2012年7月30日混凝土作为当代最重要

5、的土木工程材料广泛的应用于施工建设当中，在工程总成本中占有相当大的比重。一般而言，在一个建筑企业内部，其混凝土供应成本占其产品成本总额的25％～35％。在我项目部前期地连墙施工中混凝土超耗现象严重，因此控制施工过程中影响混凝土超耗的主要因素，尽一切力量降低供应成本，将对提高我项目部的经济效益，增强企业的市场竞争能力起到重要的作用。这也是一个物资管理人员应尽的责任。基于以上理由，我们确定了“降低地连墙施工混凝土超耗”的实施课题，将降低混凝土超耗确定为主控方向选题理由四、现状调查根据7月份地连墙施工技术指标可以算出，

6、10幅地连墙混凝土超耗的方量：实际放量-设计方量=1503-1442=61方调查一：从7月份地连墙施工技术指标可以发现，10幅地连墙中有6幅沟槽超挖：超挖方量=超挖深度*槽的上截面面积=（0.75+0.63+0.84+0.61+0.83+0.78）*6*0.8=21.312方超挖方量占总超耗方量=21.312/61=34.9%调查二：从物资保障的验收角度来说，混凝土运送的方量欠缺也是的混凝土超耗的一个问题，从上图可以看出在S19和S24地连墙混凝土浇筑施工中有方量欠缺的情况：运送超耗方量=（平均额定荷载-平均实际

7、荷载）*罐车数量=（16-15.9）*9+（16-15.8）*8=2.5方运输超耗占总超耗方量=2.5/61=4.1%现状调查调查三：最后两车的混凝土剩余量也是影响混凝土超耗的一个问题：剩余超耗方量=1.7+1.8+1.2+1.1+1.5+1.4+1.6+1.8+1.3+1.2+1.4+1.6+1.2+1.3+1.6+1.5+1.4+1.6+1.5+1.4=29.1方剩余超耗方量占总超耗方量=29.1/61=47.7%调查四：右图是S20地连墙超声波检测图，从图中可以看出有少量塌方，塌方主要和泥浆、地质有关，也是

8、影响混凝土超耗的一个问题：估计塌孔超耗方量占总超耗方量=5/61=8.2%现状调查序号问题方量（方）比例（％）累计比例（％）备注1剩余超耗29.147.747.72超挖超耗21.31234.982.63塌孔超耗58.290.84运输超耗2.54.194.95其他超耗3.5885.1100制表人:刘纯洁时间:2012年8月3日降低地连墙施工混凝土超耗问题统计表现状调查012