汽车行业国家标准：QC T 29018-1991汽车碳氮共渗齿轮金相检验.pdf

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1、中华人民共和国汽车行业标准QCn29018—1991代替JB2782—79汽车碳氮共渗齿轮金相检验1主题内容与适用范围本标准规定了钢制汽车碳氮共渗齿轮的金相组织、有效硬化层深度、表面及心部硬度的含义和检测方法。本标准适用于有效硬化层深度大于0.3mm的齿轮。本标准适用于完成所有热处理工序后的齿轮质量检验。2引用标准GB8539齿轮材料及热处理质量检验的一般规定。GB9450钢件渗碳淬火硬化层深度的测定和校核。3术语3．1表面硬度齿宽中部节圆附近表面处的硬度。3．2心部硬度齿宽中部横截面上，轮齿中线与齿根圆相交处的硬度（见示意图）3．3有效硬化层深度从齿工

2、作面起，在其垂直方向上，在9.81N（lkgf）负荷下测到550HV，或在49.03N（55kgf）负荷下测到515HV处的距离。4试样要求4．1试样应在齿宽中部的横截面上截取，包括由齿顶到齿根的整个部位，检测表面应垂直齿的工作面。4．2在试样制备过程中，不得因受热而改变其组织和硬度。4．3测定有效硬化层深度时，检测表面应与硬度计载物台平行。5技术要求5．1轮齿有效硬化层深度由产品图样规定。测定部位以齿面及齿根处为准，测试方法按GB9450的规定。当图样要求测定有效硬化层深度的硬度分布断线时，其间隔0.1mm的硬度差不得大于45HV。5．2面层含碳量推荐

3、为0.75％～0.95％；面层含氮量推荐为0.15％～0.30％。5．3碳氮化合物在400倍下检查。检查部位以齿顶角及工作面为准，按本标准中碳氮化合物级别图评定，各级图片的碳氮化合物特征见表1。换档齿轮1～4级合格，常啮合齿轮1～5级合格。5．4残余奥氏体及马氏体在400倍下检查。检查部位以工作面及齿根为准，按本标准中残余奥氏体及马氏体级别图分别评定。各级图片的残余奥氏体含量及马氏体针的最大尺寸见表2。1～5级合格。5．5表面硬度规定为HRC58～64。心部硬度按产品图样规定。5．6硬化层缺陷组织分为内氧化型和屈氏体型二种，检查部位以齿根及齿面为准。表1

4、级别形态、数量、分布1无明显或极少量点状碳氮化合物2少量粒块状碳氮化合物，弥散分布3较多粒块状碳氮化合物，均匀分布4多量块状及少量条状，角状炭氧化合物，较均匀分布5条块状及少量续网状碳氮化合物，较集中分布6粗大条块状炭氧化合物，集中分布7粗大网状磷氮化合物表2级别残余奥氏体含量，％马氏体针量大尺寸，mm1＜5＜0.0032100.0053180.0084250.0135330.0206400.0307470.0408560.055碳氧化合物级别图（400×）残余奥氏体及马氏体级别图（400×）5．6．1内氧化型组织不经腐蚀检查，不允许有黑层。黑点和黑网深

5、度不得大于0.02mm。5．6．2屈氏体型组织腐蚀后检查，黑带深度不得大于0.02mm，黑网格深度不得大于0.04mm。5．6．3硬化层过渡区不允许有带状屈氏体组织。附加说明：本标准由中国汽车工业总公司提出。本标准由中国汽车技术研究中心归口。本标准由长春汽车材料研究所负责起草。本标准主要起草人：赵德寅、刘柯军。