QC T 221-1997汽车轻合金车轮的性能要求和试验方法.pdf

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1、前言本标准是根据1995年标准制修订计划安排组织制定的。本标准在制订过程中，参照采用了美国SFI、日本JASO等有关标准。本标准由机械工业部汽车工业司提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由广东南海中南铝合金轮毂有限公司负责起草、立中车轮制造有限公司参加起草。本标准主要起草人：雷铭君。中华人民共和国汽车行业标准QC/T221一1997汽车轻合金车轮的性能要求和试验方法1范围本标准规定了汽车轻合金车轮的动态弯曲疲劳性能、动态径向疲劳性能要求及试验方法。本标准适用于全部或部分轻合金制造的汽车车轮。2试验项目2．1动态弯曲疲劳试验；2．2动态径向疲劳试验。3试验样品弯曲疲劳和径向疲劳试

2、验用的车轮应是未经试验或未使用过的新成品车轮，每个车轮只能做一次试验。4动态弯曲疲劳试验4．1试验设备试验台应有一个旋转装置，车轮可在一固定不变的弯矩作用下旋转，或是车轮静止不动，而承受一个旋转弯曲力矩作用(见图1）。4．2试验程序4．2．1准备工作根据车轮在车辆上安装的实际情况，按规定的扭矩最低值的115％，将车轮紧固在试验装置的支承面上，螺母不允许加润滑剂。调整车轮位置后，将轮辋的轮缘夹紧到试验夹具上。试验的连接件和车轮的配合面应去除多余的堆聚物、灰尘或杂质。车轮的螺栓和螺母在试验过程中可再次紧固。加载系统应保持规定的载荷，误差不超±2.5%。如果，在试验过程中螺栓断裂，允许更换螺栓后继

3、续试验。4．2．2试验弯矩试验弯矩由下式确定：4．3动态弯曲疲劳试验要求4．4失效判定依据a）车轮的任何部位可见疲劳裂纹(用着色渗透法，或其它可接受的方法，如萤光探伤法检查）；b）车轮不能继续承受载荷至所要求的的循环次数。如果，在达到要求的循环次数之前，加载点的偏移量已超过初始全加载偏移量的20%，应认为车轮试验已经失效。5动态径向疲劳试验5．1试验设备试验机是一台带有转鼓的装置，转鼓表面光滑，且比加载试验轮胎接触区宽，试验装置连接应和车辆上轮毅的装配特性相同。当车轮转动时，试验机能给车轮施加一恒定不变径向载荷，车轮加载方向应与转鼓表面垂直，且与车轮和转鼓的中心在径向上成一直线，转鼓轴线和车

4、轮轴线应平行。推荐的最小转鼓直径为1700mm(图2）。5．2试验程序5．2．1试验准备工作试验车轮所选用的轮胎，必须是车轮厂或汽车制造厂规定的最大承载能力的车胎。当试验无内胎车轮时，将不使用内胎。推荐的轮胎充气压力为448±35kPa(冷态时）。试验中，气压可能提高，但无需调整。试验连接件应与车轮相匹配，并用车轮规定使用的螺栓和螺母进行安装，螺母按规定的扭矩最低值的115%拧紧。试验过程中，要定期检查和调整螺母扭矩，螺母不允许加润滑剂。加载系统应保持规定的载荷，误差不超过±2.5%。如果，试验过程中试验轮胎损坏，允许更换轮胎后继续试验。5．2．2径向载荷径向载荷按下式确定：5．3动态径向疲

5、劳试验要求5．4失效判定依据a）在车轮的任何部位，产生可见疲劳裂纹(用着色渗透法，或其它可接受的方法，如萤光探伤法检查）。b）车轮不能继续承受载荷至所要求的循环次数。