项目建议书写提纲要求.doc

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1、附件2项目建议书编写提纲要求一、概述1、项目提出背景2、项目的目的、意义二、项目立项的必要性及市场需求分析1、项目技术攻关的必要性2、项目的市场需求分析三、相关领域国内外技术现状、发展趋势及现有工作基础1、国内外技术现状、专利等知识产权情况分析2、国内外技术发展趋势3、现有的工作基础四、项目计划目标及主要研究内容1、主要目标2、研究与开发内容3、项目的技术关键，包括技术难点、创新点五、技术、经济效益、市场风险分析1、技术经济效益分析（含经济效益、社会效益）2、推广应用前景分析3、项目实施的风险分析六、项目研究人员简况1、项目主要负责

2、人简况2、课题组成员简况七、必要的支撑条件、组织措施及实施步骤1、必要支撑条件2、组织管理的措施3、组织实施的步骤八、计划实施进展、经费预算及来源渠道1、年度计划2、经费预算3、经费来源九、其它说明高尧Ⅲ号大桥高墩翻模施工技术研究项目建议书一、概述1、科研立项背景厦蓉高速公路贵州境榕江格龙至都匀段是国家高速公路“7918”网中的16横，厦门至成都高速公路的组成部分。贯穿了贵州东南部的中心地带，是贵州向东南方向辐射的第一条高速公路。本工程起于榕江格龙止于都匀，全线按双向四车道高速公路标准进行设计，设计速度为100km/h。本合同段起终

3、桩号范围ZK127+100～ZK131+780(YK131+885)，全长4.68km，主要工程包括路基土石方111.2万方；3座大桥包括高尧Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ号大桥；2座隧道（高尧隧道和排降隧道）；涵洞7座，均为混凝土盖板涵，设计长235延米。目前我们在高墩（100m左右）翻模、大跨连续箱梁（64+120+64m）悬灌浇筑的施工技术方面施工经验较为缺乏，特别是在“天无三日晴、地无三尺平”的黔南地区这种比较恶劣的自然条件下收天气因素影响极大的作业环境中施工的经验更为缺乏。如何确保测量精度、线形控制满足设计要求等方面值得进一步研究。2、项目的

4、目的、意义通过该项目的研究工作，进一步掌握高墩、大跨连续箱梁的施工技术，优化施工方案，完善施工工艺，为今后类似工程施工提供技术保障和施工经验。二、项目立项的必要性及市场需求分析1、高尧Ⅲ号大桥下部结构桥墩采用薄壁墩和柱式墩形式，主桥最大墩高96m，高墩均采用翻模施工，施工难度大，墩身施工直接影响后续的连续刚构箱梁施工和T梁架设。2、其上部结构主跨设计为64+120+64m的预应力混凝土连续刚构箱梁，采用挂篮法悬灌施工，箱梁浇注混凝土数量大，对连续箱梁现浇0号块、挂篮安装和预压、大体积混凝土现浇温控措施、预应力张拉等工序技术要求高，是

5、本标段的施工重点。潼洛川大桥两端紧临隧道，并且该桥连续跨越河道和公路，地形起伏较大，现浇支架搭设困难。3、本客运专线采用32m双线单片箱梁，每片箱梁重约900吨，国内尚没有的先例。支架法现浇对支架刚度、强度要求高，对地基承载力要求高，特别是在湿陷性黄土地区对地基处理要求更为严格。4、该桥位于6.5‰的坡道上，支架搭设需要考虑偏压等不稳定因素。5、梁体高3.05m、宽13.4m，梁体浇筑施工工艺也是一项新的课题，如何进行组织安排浇筑顺序、浇筑速度等都值得研究。6、要求基础工程满足350km/h验收速度的要求，工后沉降不大于15mm，施

6、工标准高、质量要求严，但目前尚没有黄土地区适用的标准和规范。三、相关领域国内外技术现状、发展趋势及现有工作基础1、从目前国内外技术现状来看，客运专线大型箱梁支架法现浇施工技术研究尚很缺乏，仅能参考的资料多为一般铁路、公路桥梁施工技术。2、单片梁体重达900吨，跨河、跨公路现浇施工在国内属于首次。四、项目计划目标及主要研究内容1、项目主要研究内容和计划目标:⑴、高墩施工测量技术。⑵、高墩翻模施工过程控制技术。⑶、连续刚构箱梁挂蓝法悬臂浇注施工技术。⑷、连续刚构箱梁施工监测与线形控制。2、科研项目阶段性计划2008年1月～2008年8月

7、，调研、立项、资料收集阶段2008年9月～2009年10月，科研实施阶段2009年11月～2009年12月，报告编制、技术总结、文整阶段五、技术、经济效益、市场风险分析1、技术、经济效益①通过试验桩施工进行方案比选和优化，确定最经济、合理的施工方法，一方面加快施工进度，另一方面提高效益。②根据地形条件设计不同的支架形式，并分别进行系统的检算，向技术要安全，向安全要效益。③对隧道黄土地段钻孔桩工后沉降控制技术进行研究，通过研究和监测分析形成系统完整的工艺操作方法和施工管理方法。④得出大吨位箱梁支架搭设预压及预拱度设计参数。⑤对高速铁路

8、大吨箱梁主要施工工序及施工工艺进行总结。2、市场风险分析市场前景：随着经济的不断高速发展，客运专线建设不断加快和交通流量不断增加，隧道设计和施工将以超大断面为主，其次我国黄土分布面积63.53万km2,约占全国陆地总面积的6.63%，