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1、西班牙建筑师S.Calatrava的作品分析卡拉塔瓦1951年出生于西班牙的瓦伦西亚在取得建筑学学位之前,在当地学习艺术后来到瑞士苏黎世工程技术学院(ETH)学习,并以“空间结构的可折叠性”为题,完成了其博士学位课程在现代建筑史中,西班牙的建筑工程技术水平是举世公认的,曾经出现过二位对现代建筑结构具有奠定作用的人物,一位是爱德华多•托洛哈(EduardoTorroja),另一位是费利克斯•坎德勒,他们在薄壳混凝土结构方面做出了杰出成就.卡拉塔瓦是当今建筑和工程领域一位杰出的人物.把具有高度理性的结构和强烈表现特征
2、的有机形态结合的非常完美.为当代建筑发展提供了一条斩新途径.他已成为决定未来建筑发展方向的新一代的领导人物之一.在艺术领域卡拉塔瓦推崇西班牙建筑大师戈第（Ｇａｕｄｉ）和法国绘画大师塞尚（Ｃｅｚａｎｎｅ）。卡拉塔瓦杰出的综合能力,保证了其将艺术与技术完美的统一,形成了自己独特的设计风格.对于建筑与结构的关系,卡拉塔瓦认为工程师和建筑师属于同一个职业,两者之间没有明显的区别,如果将建筑学视为一门艺术,工程学作为建筑的一个分支,最终也应属于艺术.塞尚毕生追求表现形式，对运用色彩、造型有新的创造，被称为“现代绘画之父”。
3、色块、笔触、线条等抽象的视觉要素，从客观景物的图像中漂浮出来，在画中形成一种新的现实。而这种“新现实”的意味，正是塞尚绘画艺术的核心。在卡拉塔瓦的设计中,经常出现一些诸如带肋的鸟笼,动物的脊椎,分杈的树枝,还有一些运动中的鸟翼,人的眼睛等仿生形象.通过对它们形态和姿势的研究、提炼,他演译出许多独特的建筑形象.与同时代的其他建筑师相比,卡拉塔瓦更喜欢对称性,更多的致力于建筑的可移动性探索.在具体设计时,卡拉塔瓦常将对象分成两部分,一部分被称为“容器”,其中可以发生许多事情,而将另一部分独立。他解释道:“建筑的一部分
4、往往比其它部分更本质，就整体复杂性而言，其它部分必须对建筑的发展做出某种有效的解释，或者从经济方面的，或者从结构方面的。”他认为,建筑问题与语言或语汇模式有关系,只有通过大胆的表现自己的追求,表现自己的知识,表现自己的个性化设计方法才能克服纯分析的枯燥无味.在设计方法上,卡拉塔瓦强调草图的作用,认为草图是使设计概念具体化的工具,是从另一个层面探索和研究形态.他认为设计草图很个性化，它能澄清头脑中的想法;草图是你同自己之间进行亲密交流的桥梁,它能表达出语言无法传达的美学感受.他经常绘画人体草图,研究人体运动,把握人
5、体姿态.有时他还通过另一种更抽象的方式--雕塑—来研究形态学.美国米勒沃克(Milwaukee)艺术博物馆扩建工程设计包括展厅、一座引桥和一个地下停车库。引桥的设计采用了卡拉塔瓦善长的悬索形式，展厅包扩一个接待厅和画廊。主体结构采用钢筋混凝土。整个建筑中最引人注目是一对66米宽、覆盖着接待大厅玻璃天窗的巨型百叶装置。它由72只钢制翅条组成，翅条的长度从8m~32m不等。每个翅条有一个焊接在端部的双层钢制固定板（每层钢板厚度约5mm~10mm）。脊上的双层钢制固定板装置承受翅条板，翅条与转动脊用螺栓连接。转动脊支撑
6、于固定脊板和基础上，在固定脊板上，转动脊被置于凹槽中以传递的荷载，并操作脊的转动。当翅条张开的时候，就像一只展翅大鸟，它不仅是对卡拉塔瓦“可折叠式结构”理论的注解，更体现了建筑师努力将结构融进建筑，表现建筑的设计理念。法国里昂机场铁路客运站里昂机场火车站连接着飞机场,位置重要，其规模宏大。从远处望去这座车站那优美的造型象是一支展翅待飞的“大鸟”，使人为之一振。主要大厅即“大鸟”的身体，全部采用钢结构构成，局部有一夹层。大厅的东西是附设有自动步道的180m长的通往机场的廊道，南北向铁路与车站会台处被500m长的混凝
7、土拱形结构覆盖，拱形混凝土梁跨度为50m，其中每跨之间和跨中均有一些支撑，所有混凝土结构交叉点都经过艺术处理，使之不仅保证结构钢度，又给人以雕塑感，钢结构部分节点用钢索加固，具有钢、柔、轻、精细的结构特点。屋顶及侧面均采用大面积的玻璃，使这个巨大的车站建筑白天可以完全用自然采光，到了晚上这栋由钢，混凝土，玻璃塑造的“鸟”形建筑则光芒四射.瑞士苏黎世的斯塔德霍芬车站它是卡拉塔瓦在苏黎世设计的一个重要作品.这个建筑的地下部分,采用了沉重的混凝土结构,具有粗野主义的某些特征,支柱部分使用了有机的形态,地上站台部分也采用
8、了拟人形态金属支架和玻璃顶.这个位于苏黎世中心的车站,成为90年代欧洲建筑发展方向的一个缩影.西班牙塞维利亚-阿拉米罗大桥（Ａｌａｍｉｌｌｏ Ｂｒｉｄｇｅ）大桥跨度为２００米，设计中使用了单边支撑的拉索结构,利用一个１４２米高倾斜５８°的钢筋混凝土桥塔,拉起13对、26条钢索,桥塔巨大的体量与桥面取得了平衡。整个桥梁好像一把大提琴一样,典雅而美观.整个设计充分体现了当代建
