浅谈混凝土桥面铺装层病害及防治.doc

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1、浅谈混凝土桥面铺装层病害及防治摘要：本文通过对混泥土桥面铺装层病害原因及特点如：铺装层仅作为附属结构设计不妥；构造钢筋少；未重视施工缝处的钢筋布置；横桥向结构刚度不够；铺装层厚度不均匀；梁顶面清洗不干净，凿毛不到位；施工时混凝土配合比控制不准；钢筋网定位不准确；混凝土养生不到位；监理把关不严格等等进行深入分析，针对这些原因提出了相应的改进措施。关键词：混泥土铺装层病害防治Abstract:Thisarticlethroughtotheconcretebridgedeckpavementdiseasecausesandfeaturessuchas:pavementstr

2、ucturedesignnotonlyasasubsidiary;reinforcement;notseriouslyconstructionjointsofsteelarrangement;transversetothebridgestructurestiffnessisinsufficient;thethicknessofdeckpavementnon-uniformbeamtopsurfacecleaningisnotclean,chiselingdoesnotreachthedesignatedposition;constructionwhentheconcr

3、etemixtureratiocontrolarenotallowed;reinforcedpositioningisnotaccurate;concretecuringisnotinplace;toensurestrictsupervisionandsoontocarryonthethoroughanalysis,andaimedatthesereasonsputforwardthecorrespondingimprovementmeasure.Keywords:concretepavementdiseasepreventionandcontrol前言桥面铺装层虽然

4、只作为桥梁工程中的一个附属项目，但它却是直接影响着桥梁的质量、使用寿命和行车安全舒适的重要部位之一。近年来随着高速公建设的步伐在不断加快，桥梁的形式和结构类型也在不断创新，桥梁也也越来越大，但随着社会的不断向前发展，交通量日益加大和大吨位车辆数量的增加，以及不可避免地带来各种超载现象，正严重地危及着公路桥梁的安全。因此常常造成桥面铺装层出现开裂、破损等病害现象。下面我就谈下我个人的观点。一、常见的病害及特点混凝土桥面铺装层常见的病害主要是局部开裂、破损、断裂。其典型表现为纵、横缝有近45°的斜裂纹，纵向施工缝咬边及纵向开裂。裂纹一旦形成后，扩展极快，直到铺装层碎裂或剥

5、离。铺装层开裂具有以下特点：1、开裂的多少与交通量的大小和重载车的数量有一定的关系；2、裂缝多集中在主车道纵向施工缝附近；3、独柱大跨径连续梁结构和空心板结构，裂缝产生的情况更为严重；4、裂缝主要纵向产生。二、产生病害的原因混凝土桥面铺装层开裂的原因很复杂，涉及到设计、施工、材料、监理等多方面原因。（一）、设计方面的原因1、铺装层仅作为附属结构设计不妥桥梁的结构理论对桥面铺装层的考虑甚少，普遍是将其作为恒载加到主梁内力中进行计算，并不参与梁体结构受力。随着交通量的不断增大，现行的铺装层与重型和超重型汽车的数量增加也不相适应。桥面铺装层直接承受车轮荷载的冲击，桥面铺装层

6、也部分或全部地参与了梁体的变形。因此桥面铺装层将是一个复杂的多向受力结构。2、构造钢筋少在铺装层中设钢筋网是为了当混凝土中应力较大时，使其受力重新分布，以改善应力集中现象，提高混凝土的抗拉力。但有的了铺装层设计中钢筋直径过小，虽然降低了成本，但由于构造钢筋不足以抵抗混凝土应力而发生开裂。3、未重视施工缝处的钢筋布置在混凝土施工中难免要产生施工缝，但由于施工的先后顺序等原因，难免在施工缝处形成一个薄弱环节，从而产生应力集中现象。因此，必须确保横向钢筋在施工缝处左右贯通。必要时还可以在施工缝处增加横向钢筋，以加强对混凝土的横向约束力。4、横桥向结构刚度不够随着公路等级的不

7、断提高，车道数的增加，使得桥梁的横向也越来越宽。很多设计都对纵桥向的受力考虑得多，而对桥梁横向的受力则考虑不够，造成部分桥梁在行车荷载的作用下，因梁体变形而使铺装层分担了过多的应力，从而造成铺装层纵向开裂。5、行车荷载处于偏载状态为了便于交通管理，高速公路将车道划分为路肩、行车道和超车道。从日常的观测可知，行车道上的车流量总是很大，因而在营运过程中，桥梁的结构受力总是处于偏载状态，从而也加大了行车道的混凝土疲劳损坏。另外，大吨位车辆的增加和超载现象日益严重，更是加剧了行车道混凝土铺装层的损坏速度。（二）、施工方面的原因1、铺装层厚度不均匀由于桥梁在浇