隧道变形量测方案(修改后).docx

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1、青岛市蓝色硅谷城际轨道交通工程东山沟隧道(K55+176～K55+682)施工监控量测实施方案编制人：复核人：审批人：机械工业勘察设计研究院2013年9月目录一、工程概况、地质环境与水文地质条件11.1、隧道概况11.2、工程地质环境11.3、水文地质特征2二、施工监控目的和依据31、施工监控目的32、监控量测依据3三、施工监控内容31、拟配备人员、仪器设备及工具32、量测项目43、监控量测断面及测点布置原则44、对监测仪器及连接件外露部分的保护措施55、监控量测频率56、监控量测控制基准及预警值67、预警、报警及消警78、地质和初期支护日常巡视检查9四、监控量测数据分析及信息

2、反馈101、数据分析处理102、监控数据的反馈11五、监控量测方法131、监控时间要求132、洞内、外观察133、净空变化量测134、拱顶下沉量测145、地表沉降量测156、量测注意事项15六、项目组织机构设置及岗位职责161、项目组织机构162、岗位职责17七、监测成果及报送181、应提交的成果182、成果提交时间19八、质量保证措施19九、安全及文明施工作业措施201、安全文明作业工作目标202、文明作业保证措施203、现场安全作业保证措施20十、施工监测应急预案211、预防措施212、应急计划213、应急措施措214、应急终止与现场恢复22附表1：隧道地表沉降量测记录表2

3、3附表2：隧道水平收敛量量测记录表24附表3：隧道拱顶下沉量测记录表25东山沟隧道施工监控量测实施方案一、工程概况、地质环境与水文地质条件1.1、隧道概况东山沟隧道位于青岛市蓝色硅谷城际轨道交通工程摩天三五站与博览中心站区间，海泉路东北侧500m。该隧道的起讫里程为K55+176～K55+682，隧道全长506m，为单洞双线隧道。隧道所在区域位于剥蚀丘陵区，地形开阔，地势起伏，地面高程为26.93m6～52.49m，相对高差为25.56m，最大埋深为25.03m。隧道进出口坡面较缓，坡角约10°，进口处有天然水沟通过，地表多为耕地。1.2、工程地质环境1.2.1、地形地貌隧道所

4、在区域位于剥蚀丘陵区，地形开阔，地势起伏，地表多为耕地，无建筑物。1.2.2、地层岩性隧道洞身岩性主要为白垩系下统莱阳群砂岩，伴随有燕山晚期花岗岩斑岩侵入。进出口段分布有第四系全新系统素填土、冲积粉质粘土和坡积碎石土。1.2.3、地质构造本站位于华北地台的胶南隆起带（Ⅲ）南部胶南凸起（Ⅳ）区北部，场地内断裂构造不发育。1.2.4、不良地质作用及特殊性岩土隧址范围内地形开阔，工点范围内无不良地质发育。工点范围内的特殊岩土主要为表层的素填土，厚0.4~1.1m。对工程影响不大。1.2.5、隧道围岩分级隧道地处剥蚀丘陵区，分段均为浅埋，最大埋深约25.03m，洞身主要穿行于白垩系砂岩

5、和燕山晚期花岗斑岩中。根据现行《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007）、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）第3.2.7条及附录A的规定，隧道围岩分级段落见表。22东山沟隧道施工监控量测实施方案隧道围岩分级段落序号起讫里程终止里程段落长度（m）围岩级别分级理由1K55+176K55+21842V明挖断落，地层以强、中风化花岗斑岩为主2K55+218K55+29072V中风化砂岩、花岗斑岩为主，顶板埋深小于7m。节理很发育岩体破碎3K55+290K55+38090IV微风化砂岩，顶板埋深7~22m，岩体较完整4K55+380K55+490110V中风化砂岩

6、，节理密集发育，岩体破碎，呈碎块状5K55+490K55+590100IV微风化砂岩和花岗斑岩，顶板埋深10~17m，岩体较完整6K55+590K55+66777V中风化砂岩和微风化花岗斑岩，节理、裂隙发育，顶板埋深小于10m7K55+667K55+68215V明挖断落，地层以粉质粘土、碎石土和强、中风化砂岩为主施工过程中应视地下水状态、初始地应力状态及岩体完整程度的变化对隧道围岩分级进行修正。1.2.6、土壤冻结深度青岛地区最大冻土深度0.50m。1.2.7、隧道围岩稳定性评价（1）本隧道埋深较浅，最大埋深仅25.03m，岩体节理、裂隙发育，含基岩裂隙水，开挖中易发生坍塌。（

7、2）花岗斑岩具有风化不均的特点，局部有煌斑岩脉侵入，局部节理密集发育。岩体中发育一组泥化夹层，产状EW/47°N，宽3~20cm，对洞室围岩稳定性有不利影响。（3）进口明挖段主要为强-中风化岩层，岩体较破碎，开挖中应加强防（挡）护措施。（4）K55+260右24m处分布一水塘，建议隧道前疏干水塘水，防止地表水倒流入隧道内。1.3、水文地质特征K55+260右24m处分布一水塘，其余段落线路附近无地表水分布。洞身地下水主要为基岩裂隙水，赋存于中风化岩层中，水量较小。根据初勘临近相同地貌单元水质