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1、桥梁盖梁裂缝原因分析及处理方法中国二十冶集团有限公司王湫王瑜摘要：本文以某高速公路特大桥为例，阐述了桥梁盖梁裂缝发生的原因和处理方法，为以后类似的工程提供参考。关键词：大桥、盖梁裂缝、原因分析、处理方法1、工程概述墩台、钻孔灌注桩基础。墩台帽、立柱采用C30混凝土、桩基础均采用C25混凝土，护坡采用7.5#浆，某高速公路一座特大桥，桥梁全长1014.04m砌片石。的平曲线上，内、外侧平曲m该桥位于R=3003.2842、23#、29#墩盖梁裂缝线由空心板悬臂长度的变化来形成。纵向布置为23在竣工验收前对全线的桥梁进行的定期检查中，×20m；横向布置为30+17×20+1×30+4×37.
2、5+1×发现23#、m2×[0.5（护栏）＋11.0m（行车道）＋1.0m（护29#墩盖梁有不同程度的裂缝。盖梁侧面均有较长斜向裂缝，多数已贯穿盖梁顶面。其中右，桥面，桥面全宽栏）＋0.5m（分隔带）]26.0m幅23#墩有27条裂缝，，分左右两幅，桥面设单向2净宽×11.0m2％的横超限的有7条，最宽1.9mm；左幅。23#墩15条裂缝，超限4条，最宽0.73mm；12020坡。设计荷载为汽车－超级、挂车－右幅29#墩有13条裂缝，超限4条，最宽3mm；左预应力混凝土空心板。桥面C50上部结构采用幅29#墩有8条裂缝，没有超限。需对桥梁裂缝成厚沥青混凝土。10cm设水泥混凝土和C256
3、cm厚因进行分析并进行修补。型伸缩缝。铰缝、防桥面连续，桥台处设有SG-40。1裂缝照片见图柱）撞墙采用混凝土。下部结构采用桩柱式（C253盖梁开盖梁开照R23照R23#)盖梁砼严重开裂(浦东侧(照片3）R29#盖梁大面积开裂破损（杭州侧）(照片4）R29#3、裂缝原因分析为受力裂缝。上缘沿纵向裂缝与承受的作用力有关,3.1盖梁上缘其它部位拉应力处于较低的水平,裂缝的类型及发生原因因此此针对裂缝问题，一方面立刻组织技术人员到现类裂缝不是受力裂缝,是由于温差和混凝土收缩引场对整个大桥逐桩进行排查，对提出的问题进行现在帽梁端头由于受雨水和大气的影响,起的。此外,场确认，同时组织人员调阅存档的
4、施工原始记录，使钢筋局部锈蚀,而使混凝土产生一些有规则和无查阅相关资料，与当时的项目部施工人员进行讨论，,规则裂缝进而腐蚀粉化影响梁的使用寿命。分析可能导致盖梁裂缝的原因有如下几种：）砼收缩引起的裂缝；1盖梁较浅的竖向表面短细裂缝一般是由于温差混凝土自身特性是产生裂缝的重要因素。由于和混凝土收缩引起的混凝土的物理、化学性质决定了早期收缩将导致表,这种裂缝呈中间大两头逐渐变小趋势由于桥墩盖梁混凝,;宽度较大的竖向深层裂缝是由于局部应面裂缝的发生。进入硬化阶段力集中造成的竖向劈裂,这种裂缝一般由盖梁顶部,水化热将使内外产生温差效应,土体积较大这是向下发展,裂缝宽度呈上头大下头逐渐变小趋势。导
5、致盖梁竖向裂缝产生的一个重要原因。由于养护盖所以盖梁墩顶处,梁最大拉应力位于桥墩顶处上缘不及时，不到位也会使砼发生自身收缩，使盖梁发．生裂缝。后连续空心板，长度为80m，29#墩~35#墩为6跨一联先简支后连续空心板，长度为120m，19#墩和2)材料和外界环境温度的影响。35#墩处设置QMF80型异型钢伸缩缝，23#墩和29#水泥的成分变化及各种外加剂如早强剂、减水墩处设置D160型型钢伸缩缝。出现裂缝的23#和29#盖梁位剂的使用,以及由于外界环境的变化和影响,有害于空心板和现浇箱梁交接处，由于空心板侧和现浇更容易造成混凝土离子与混凝土骨料之间的反应,箱梁侧盖梁高度不一，且考虑现浇箱
6、梁侧施工工作的开裂。砼浇筑后，水泥水化放热，砼温度先升高，面，此处盖梁分两次浇筑砼，第一次浇筑到现浇箱（热胀冷缩）。然后降低，温度降低过程伴随体积收缩梁施工高度，待现浇箱梁全部施工完成后再浇筑空由于设计规范对桥墩顶帽局3)设计方面原因。心板侧剩余盖梁砼，部受力没有明确的变形裂缝规定,混凝土开裂问题23#墩和29#墩第一次浇筑盖梁截面尺寸为：170,尚未成为设计控制指标并且大多数设计单位普遍cm×130cm(宽×高)，上下主筋是盖梁顶面配筋数量不足，导致盖梁出采用标准图,Φ25二级钢筋，箍筋为Φ10一级钢筋；现裂缝。第二次浇筑盖梁截面尺寸为：59cm×119.7cm(宽×高施工工艺质量引起
7、的裂缝4))，主筋是Φ25二级钢筋，砼强度等级为标高控制不严施工质量控制不严,,出现支座不C30，现场搅拌站自行搅拌，二次收浆后开始洒水覆盖养护，养护时间不少于7,,平顺现象导致桥墩顶帽受力不均将加剧竖向裂天。现浇箱梁是从23#墩到29#缝的发展。墩顺序施工的，共分四段，第一段先施工23#~25#，左幅开始安装模板5)荷载作用产生的裂缝时间为2006年10月,在长期运营外力作用下混凝土的徐变将导致3日，右幅开始安装模板时间为2006
