骑行路上没有冬天.doc

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1、骑行路上没有冬天　　　　玩的就是冬天　　　　还是高中时代，看到同学的山地车外型很抢眼，就尝试着改装自己的车子，谁知道竟喜欢上了自行车。从此每天放学后跑到车店看车成了一种享受。很少的零花钱都花在了车上，一部普通自行车硬是被我改造得还有点像样的山地车，不过只能不经意一看。　　上大学后，终于拥有了一辆比较好的车。当时买成2000多块，算很好的了。从此，课余时间几乎和车在一起。成都的郊区被我跑了个遍，农村里的小路我比当地人还熟。慢慢地，把眼光放到了更远的地方。四川西部的山区，动辄海拔4000米，连绵的雪山对我的吸引太大。第一次骑长途，就是跑的西岭雪山。当时没经验，带了

2、足足20多公斤的行李，结果基本没用上。后来一发不可收拾，每年的五一国庆几乎都骑车去川西。四川的三个民族自治州都让我骑过很多次。　　在很多人眼里，冬天是不适合到户外去骑车的。穿少了冷，穿多了热。风一吹眼泪哗哗地流，鼻子稀流稀流的，嘴里呼出的白气远看像个蒸汽机。很多人冬天都不骑车了，我可受不了，不骑车还了得？其实，冬天骑车也有冬天的味道。一活动开，身体热血沸腾，再低的气温也感觉不到。冬天穿得厚，摔了也不怕，于是可以更多地跑跑小路。小路是那种人走的山路，到处是石梯，非常陡。骑起来确实难度大，不过对提高控车技术很有帮助，更可以练胆。平时不敢下，看到同伴们接二连三都下去

3、了，那么多DC、DV对着照，还有脸不骑下去么？遇到大家都有空，花个两三天时间，跑山区去晃荡。四川山区的雪还是很大的，雪里骑车别有风味，摔个狗吃屎是常有的。晚上围着火炉吹牛，从350D说到XTR，感觉自己完全是个专家。山里呆了几天后，回到城里，似乎感觉不怎么冷了。　　总的来说，冬天骑车不是一味的拉体力，玩的成分要大点。漫长的冬天，适当的骑行是很好的放松和调节，而且来年也不至于体力完全脱节。　　　　教你掌握3种技巧　　　　爬陡坡　　大部分人遇到大陡坡，受不了脚力大量支出，早早就放弃了，这是因为他们没有掌握使用档位的技巧，所以在这里要告诉大家爬陡坡的技巧。　　1、在

4、接近斜坡时，用小的前齿盘，和比你要完成斜坡时的档位还要高两级的后齿轮；在第一阶段爬坡，当动能耗尽之前，提早降档，不要因为漏失换档而挫败你的目标。　　2、当到达最陡峭的路面时，往前移动臀部坐在坐垫的最前端，向前倾斜上半身，让前轮能抓住地面，有合适的操控(身体不要过度向前，这样会导致后轮打滑)，而且不要站立起来。　　3、最后阶段会有一些难受，因为坐在坐垫的最前部，会因不合适的伸展，造成四头肌的使用过度；但你要坚持下去，保持这个位置。　　4、假如后轮有些打滑，不要停下来，简单的将上半身向后压载后轮，并持续踩踏。　　5、到达顶点时，大部分人会因为身体向前倾，在跨越顶部

5、边缘时，造成后轮打滑；只要轻微的往后倾斜，在最后阶段保持后轮咬住地面，你就是一名英雄啦！　　　　陷入沟纹或车辙中　　下坡的路进径经常会遇到深的沟纹或车辙，最好小心的骑向旁边，避免骑进沟纹里，但许多状况下，我们是别无选择的。怎么才能轻松过去呢？　　1、在尝试大的沟纹之前，若有机会，故意骑进较小且平行的沟纹车辙里来练习，习惯车子骑入这种怪异地方的平衡感。　　2、在辗过大的沟纹车辙之前，试着伸出一只脚，假如沟纹的曲线在你的右边，则伸出右脚，反之亦然；保持坐姿，轻微的向后倾，比一般情况使用较多的后煞车，如果你过度使用前煞车，就会无法在混乱的沟纹车辙中操控。　　3、保持

6、前轮是滚动的状态，专心看着前方，放松身体，当车轮突然进入沟纹车辙，假如你失去平衡，不要忘记利用伸出的脚去点一下，只要确认一只脚是保持在踏板上，就会安全无恙的通过颠簸路段。　　　　发夹弯　　在单轨路径上转过发夹弯，近似180°Ｕ型掉头弯，需使用非常严谨的方法；这种转弯对单车而言并不容易，因为大部分典型的发夹弯，都有岩石裸露在弯道的尖顶部分。骑过发夹弯有两个方法，一种是利用前煞车，以前轮为轴，举起后轮；另外一种是单纯的骑过去；这里要介绍的是后面一种方法。　　1、以大约走路的速度接近弯道，尽量骑在道路的外侧，均匀的使用前后煞车，避免侧滑。　　2、当前轮到达弯角内侧顶

7、部时，马上作一个大弧度的转弯，前轮几乎削到弯道的内侧边缘，这个关键是在进入弯道的第二部分之前，有最大的转角。　　3、微微的向前倾斜到前轮的上方，好像你正骑着前叉绕过弯道、骑下岩石落差，和单车变成被拖行的部分，把你的目光放在绕过转角和往下小径的区域；重力将带着你绕过弯角，和你将会很快的通过“我无法做到”的部分。　　4、大部分朋友喜欢采用站姿骑车，会比较容易通过发夹弯，尤其是在上坡部分；对于上坡的发夹弯，唯一不同的是你必须把力量集中于后轮，以保持后轮的抓地力；让前轮晃上去，只要后轮是保持着抓地力。　　5、因为前进的速度缓慢，所以并不很需要去侧倾，而需要的是敢于绕过

8、这个弯道和利用车把来操控。　　相信以上