2020Q1中国主要城市交通分析报告.docx

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1、第一章城市公共交通运行分析城市高峰期公交运行效率2020Q1期间，虽然城市公汽电车客运量大幅下降，1-2月中心城市客运量仅为去年同期的49.9%，但城市公交高峰期的运行效率总体稳定。具体表现如下：•总的来看，各城市核心区内的高峰期“社会车辆-公交车速比”变化不大。部分城市车速比环比有所下降、公交效率有所提升；其中，厦门小汽车速度是公交的1.873倍，环比显著降低、公交效率明显上升。•超大城市、特大城市的候车时长环比略有上升，大多数城市变化不大；大、中型城市多有明显上升。就研究范围内城市而言，早高峰平均候车时长均在20分钟以内。19

2、.819.615.416.319.517.218.218.914.915.49.69.910.711.012.013.38.910.19.96.9厦门石家庄长沙海口中山天津北京兰州宁波成都高峰社会车辆-公交车速比1.01.52.01.8731.9491.9721.9771.9842.0092.0282.0312.0382.042单位：分钟20高峰期平均候车时长10重庆上海广州深圳北京天津成都青岛杭州沈阳兰州厦门宁波昆明海口石家庄乌鲁木齐长沙中山绍兴0超大城市特大城市大、中型城市候车时长（发车频率）候车时长（交通扰动）候车时

3、长（发车频率）：环比增长明显•候车时长受发车班次影响的部分。•Q1期间，大部分城市由于发车频率降低，该部分时长显著增加。候车时长（交通扰动）：环比普遍下降•候车时长受交通环境影响的部分。•Q1期间，由于城市拥堵减少、公交线路运行道路的不确定性降低，该部分时长普遍下降。注：指标基于各城市全市或核心区内、实时数据质量较高的公交线路计算得到；城市规模来自中华人民共和国住房和城乡建设部2018年城市建设统计年鉴；城市公汽电车客运量数据来自交通运输部统计公告（2020年2月中心城市客运量）绿色出行意愿指数选取全国50个主要城市，依据高德地

4、图公交&地铁、骑行、步行路线规划占总规划次数的比例，进行规范化后得出各城市的“绿色出行意愿指数”。该指数越高表明城市绿色出行需求强度越大，反之绿色出行需求强度越小。•2020Q1期间，受春运和疫情影响，主要城市绿色出行意愿在1月份逐步下降，而后稳定。绿色出行意愿指数2020Q1主要城市出行意愿变化趋势图1月23日武汉“封城”2月10日复工复产1/11/81/151/221/292/52/122/192/263/43/113/183/25•分方式来看，受疫情影响，公交&地铁出行意愿指数在春节前快速下降，而同期骑行出行意愿指数快速上升

5、。2月10日城市逐步进入复工复产后，公交&地铁出行意愿指数开始缓步回升，而骑行出行意愿基本平稳。出行意愿指数2020Q1主要城市出行意愿变化趋势图（分方式）1月23日武汉“封城”2月10日复工复产1/11/81/151/221/292/52/122/192/263/43/113/183/25公交&地铁出行意愿指数骑行出行意愿指数绿色出行意愿指数2020Q1北京绿色出行意愿最高，兰州步行出行意愿最高，海口骑行出行意愿最高•对城市分析发现，2020Q1期间，北京、海口、西安等城市的绿色出行意愿依旧强烈，在所研究城市中使用绿色出行的需求

6、强度最高。2020Q1绿色出行意愿指数TOP102.772.732.692.692.672.602.532.452.442.43北京市海口市西安市兰州市上海市厦门市昆明市深圳市长沙市成都市•从各类绿色出行方式来看，公交&地铁、骑行、步行出行意愿排名第一的城市分别为北京市、海口市、兰州市。公交&地铁出行意愿指数骑行出行意愿指数步行出行意愿指数3.063.06北京市乌鲁木齐市哈尔滨市3.37海口市昆明市南宁市4.413.633.37兰州市厦门市西宁市2.942.442.14公共交通服务水平分析：平均换乘次数根据高德地图2

7、020Q1公交规划数据，计算每个城市公交出行的换乘系数和平均步行距离，来判断城市公交出行的便捷度。换乘系数反映城市公交出行中换乘相对量；该值越低，公交出行中需要换乘的出行越少，公交出行越便捷。分析发现：•2020Q1期间，超大城市、特大城市的平均换乘次数（1.510、1.456）较去年同期（1.483、1.427）均有上升；大、中型城市（1.344）较去年同期（1.345）基本持平。平均换乘次数的上升，可能与城市中部分公交线路因疫情停运有关。•其中，超大城市和特大城市的平均换乘次数上升幅度较显著，其中多数城市的平均换乘次数均有上升

8、，受影响最为严重。2020Q1主要城市平均换乘次数同比变化↑升↑升↑升1.01.21.41.660%30%52%34%52%33%48%30%42%36%40%33%64%27%61%33%56%34%56%33%54%34%81%18%79%2