模面处理规范.doc

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1、通用标准一、拉延序模面间隙处理（一）、压边圈型面处理1、压边圈的不等间隙根据压边圈的功能做紧等级按下列规范：a、管理面最硬(比非管理面紧0.1mm，当管理面有较大的平面时比非管理面高0.05mm即可)；b、管理面和非管理面按照结构变形进行补偿（具体见各制件）；c、非管理面30～60mm符型（角部易起皱、面较斜的区域符型要大），其余打斜让空，四角打斜让空量100：0.5，周边让空100：0.3。d、特殊制件的处理：行李箱的压边圈处理，侧围内外圈的协调，后背门内外圈的协调（具体见各制件）；『丰田的做法是非管理面间隙增大0.1～0.2mm。丰田对非管理面的做法

2、可取之处还有，对研合时最硬、压料面积最大的压料面四个角处，角部横跨一条阻料槛，后面的压料面间隙让空0.5mm。这种做法对于减少研和量，降低压边力都会很有效果』。2、压边圈凹筋间隙让空：当拉延凸、凹筋在一个料厚间隙的情况下，现场对压边圈的凹筋进行清角的工作量比较大，且在拉延筋蹬料时凹筋部位不应起作用，由于制件筋处的形状卸载后变化较大，同时加工时残留量较大，因此对拉延筋和拉延槛进行让空处理，让空形式和让空量如下所示：3、加工补充的做法：a、拉延筋和拉延槛提清角线（方筋时：将两面延长相交的交线；圆筋时：将凹圆角删去，提边界线沿Z线拉伸立面与平面相交的交线）；b

3、、管理面处的型面边界一定要到分模线处；c、周圈符型区做清角面，提实体符型区边界线，向里缩3mm，线外的型面偏置让空3mm（周圈的结构面提出上偏置0.5mm），见下图。（二）、凸、凹模型面处理1、拉延补充面打斜让空0～0.2mm模具结构在拉延补充面处有一圈随型筋，该处的强度最好，由于拉延补充面的着色要求低，所以补充面采用让空处理，让产品面先着色，补充面最后着色甚至不着色。同时为保证修边线处的着色，因此采用打斜让空0～0.2mm处理。『注意：拉延补充面上的各种标记销处的型面不做处理，保证其间隙值』对于左右共模的制件，中间连接的补充面处理如下图所示：2、凹模拉

4、延立面旋转让空0.5mm由于制件的拉延立面在卸载后，形状弹复严重，而且机加工时立面让刀量大。同时在结构分析中，模具的微小变形，使得拉延立面间隙较紧。因此拉延凹模立面旋转让空0.5mm左右，同时立面下的凹圆角相应让空。示意图如下：a、当修边线在凸模上时：a、当修边线在压边圈上时（即拉延立面是产品）：『目前对所有制件都做过凹模拉延立面让空处理，从效果来看，把凹模拉延立面做空，靠凸圆角蹬料，对拉延立面的扰曲、波浪的生成和制件的成型没有不良影响』3、凹圆角的清亏目前针对于现场对凹圆角的清角，在模面处理时对凹圆角进行重倒角，让空处理，对于像拉延立面下的较大凹圆角，

5、间隙可适当做大，在拉延补充面上的凹圆角，补充面虽降0.2mm，较大的凹圆角也要进行重到角；产品面上的凹圆角间隙最好让出0.5mm间隙、清亏，靠凸角蹬料。『重倒圆角大小，应考虑加工的方便性，加工效率及刀具切削量：如较高立面下的R5和R3的圆角不必让空，因为直头加工不到，以及增加参考刀的加工时间，而且让空量又较小。由于R2的刀具进给速度较慢，为不增加加工时间，凹圆角让空最小到R3』4、产品面的处理（1）产品面整体协调时的做紧等级在确定制件部位的优先等级时，就应该考虑到钳工研合做紧部位的代价，即过紧的量和过紧的面积。过紧就是在我们补偿完模具结构变形的量、机加工

6、误差、模具导向偏差、制件减薄的基础上再做多少强压。为此，在目前，绝大数用户都要求拉延模具全着色的情况下，制订以下做紧等级的原则（具体值见各制件）：a、易产生面品缺陷的区域，即应变梯度急剧变化的地方。如顶盖四角、四周圈，牌照、灯口、门把手，侧围油箱口、门框搭接处。b、加工不易保证，着色需要间隙紧，易回弹的产品立面。c、在成型和着色时需要压强大的凹模凸型区域，即各种外露面的反拉区域。d、在成型和着色时需要压强大的凸模弧型区域，例如侧围上下边梁的弧面，后背门窗框两侧的弧面。（2）产品面各区域内的做紧趋势a、结构变形的补偿:对于一模两件的模具来说，长宽比较大，结

7、构的变形较为显著，根据结构分析的变形区域以及现场收集的测量数据，对变形大的区域进行补偿，以便着色（具体见各制件）。b、制件减薄的补偿：在拉伸过程中，由于制件减薄，则保证凸、凹模之间为料厚的情况下，减薄会使着色困难，为此对于制件在减薄比较大的区域，进行制件减薄补偿（尤其像内板件）对于一些凹坑内的平面、后续需要冲孔并带特征的平面，可再相应做紧0.1mm。c、制件面品质处理：由于模具凸角进行淬火处理和制件卸载后圆角弹复，使得模具的凸角棱线鼓凸，在靠近圆角附近区域的型面断线，为此将型面凸圆角附近做下垂处理,具体见下图左；对于如灯口、牌照等塌陷处做隆起处理，具体见

8、下图右；对于后续翻边、整型、修边后容易出现面品缺陷处的型面间隙做紧。『注意：由于