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1、e能。esig/EaT。正确认识吸音和隔音当前,汽车噪声已成为一种主要的噪音污染,汽车的噪音问题越吸声材料那样多孔、疏松、透气,相反它的材质应该是重而密实,、。。的如铅板钢板等一类材料隔音材料材质的要求是密实无孔来越受到人们的关注和重视上篇我们提到了减振材料对于降低汽车噪音的重要性,今天我们主要谈隔音材料和吸音材料在降隙或缝隙,有较大的重量。由于这类隔声材料密实,难于吸收和。透过声能而反射能强,所。低汽车噪音的应用以它的吸声性能差由于对噪声控制的手段缺乏,“”“”,,了解吸音和隔音作为完全在汽车噪音处理上吸音和隔音所解
2、决的目标和侧重点不同吸不同的概念却常常被混淆了。玻璃棉、岩矿棉一类具有良好吸声音所解决的目标是减弱汽车噪音在驾驶室内的反复反射,即减弱’性能,但隔声性能很差的材料被误称为“隔音材料”。为了合理驾驶的混响声,缩短混响声的延续时间即混响时间。在汽车行驶使用材料、有效降低汽车噪音,进一步了解和明确“吸音”和过程中连续噪音的情况下,这种减弱表现为室内噪声级的降低,“”。但由于吸音材料不可能裸露在汽车驾驶室内,隔音这两个概念是必要的(有内饰板)内饰板会大量把汽车噪音直接反射,从而使吸音效果大幅度降低,所,,这两种材料的区别在于,
3、吸音材料着眼于声源一侧反射声能的大以吸音在降低汽车噪音的环节中所占比重是最小的效果也是,,,小目标是反射声能要小;隔音材料着眼于入射声源另一侧的透最不明显的最有效的吸音部位是在汽车的引擎仓正确的使用。射声能的大小,目标是透射声能要小。吸音材料对入射声能的衰吸音材料可以大幅度的降低汽车发动仓的共鸣噪音减吸收一般只有十分之几,因此其吸音能力即声耗系数可以用小、;~4/10隔声处理则着眼于隔绝噪声自声源点(发动机胎噪)向驾驶室数表示而隔音材料可使透射声能衰减到入射声能的3/10。。或,,。的传播隔音材料的最佳应用部位是在车底
4、盘和挡火墙由于汽更小为方便表达其隔声量用分贝的计量方法表示车噪音在车底盘表现出的噪音频率为低频噪音,能量大、穿透性,、、他们在材质上的差异是吸音材料对入射声能的反射很小,这意味强且没有方向性是低频噪音的显著特点所以多孔疏松透气着声能容易进入和透过这种材料。可以想象,这种材料的材质应的吸音材料根本无法吸收或阻隔低频噪音向驾驶室的传播,阻隔该是多孔、疏松和透气的,这就是典型的多孔性吸声材料。它在低频噪音必须用密实的铅板类材料(钢板类材料太重、不易成型工艺上通常是用纤维状、颗粒状或发泡材料以形成多孔性结构。及安装)。、、:它
5、的结构特征是材料中具有大量的互相贯通的从表到里的,。,,微孔即具有一定的透气性当声波入射到多孔材料表面时引由此可以看出利用隔音材料隔绝汽车噪声的效果比采用吸音材。起微孔中的空气振动,由于摩擦阻力和空气的钻滞阻力以及热传料的降低汽车噪音效果要高得多吸音和隔音有着本质上的区,,、导作用,将相当一部分声能转化为热能,从而起吸音作用。别有效降低汽车噪音一定要从概念上将减振材料隔音材料、吸音材料正确区别开来!O对于隔音材料,要减弱透射声能,阻挡声音的传播,就不能如同uo.eouoo门66caardima/djmd刀om￡n
