我为什么不看好摩拜单车？.doc

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1、我为什么不看好摩拜单车？　　流量红利过后，摩拜单车是否能够快速建立自己的护城河？　　我为什么不看好摩拜单车？　　流量红利过后，摩拜单车是否能够快速建立自己的护城河？　　我为什么不看好摩拜单车？　　流量红利过后，摩拜单车是否能够快速建立自己的护城河？　　我为什么不看好摩拜单车？　　流量红利过后，摩拜单车是否能够快速建立自己的护城河？　　　　2016年，互联网行业异军突起的一个风口是共享自行车，互联网业界和资本市场也对这种模式情有独钟。　　毫无疑问，摩拜单车可谓是今年最火的创业项目，镁光灯下的主角。科技媒体铺天盖地的报道，朋友圈里互联网从业人员在转发，身边的同事也作为谈资，

2、霎时间名满天下。　　但名气从来都不是直接的竞争关键点。摩拜单车目前主要优势是由于率先提出共享自行车的概念，并且车型具有强识别性，能够形成用户认知，人们由于新鲜便有了使用和分享、传播的动机。　　这种先发优势，如同早期微信公众号推出时就注册公众号的人来说，就是一种流量红利。但流量红利过后，摩拜单车是否能够快速建立自己的护城河？　　我认为很难，如今如火如荼的共享自行车，至少还需要解决三大难题：人车匹配、城市激活、车辆安全。　　01.需求是流动的，但自行车不是　　摩拜单车当前或后期将面临一大难题：有车没有需求，有需求没车。　　为什么这么说？因为城市人口必然不是均匀分布的，人口密

3、集的地方需求多，但是人少的地方也会有需求。需求也如同人一样分布在城市的每个角落，或多或少。摩拜单车如果想提高用户体验，必然需要投入大量资金建造自行车投入市场，然后通过后台数据根据不同区域需求发放自行车。　　但是拥有足够的自行车一定能解决每个用户（或大多数）的需求吗？我觉得不一定，因为人是流动的，车是静止的，车的停放点将取决于使用者目的地。　　摩拜单车与滴滴打车最大的不同就是：滴滴打车的车是由司机控制，车是跟着需求走的，那里需求多，附近的车将开向那里，而摩拜单车的自行车却不行。　　前期，摩拜单车会按照不同区域的需求人为停放足够的自行车，但是由于人是流动的，他不会按照系统预

4、期将车骑走后然后又骑回来，停放在陆家嘴地铁口的一辆自行车，一星期后它可能会出现在了松江。　　当然，自行车随着使用者在不断流动，部分区域也有可能自动使需求量与自行车数量完美匹配。但更多的情况将会是需求量和车辆资源严重不匹配，最终车辆将根据居住区、商业区分布，将出现车辆资源远远大于需求，或需求远远大于车辆资源。造成资源浪费或需求得不到满足，造成用户体验差。强如滴滴打车，在某个时间、某个地点依然有叫不到车的现象。　　所以目前大多数城市，应该都是摩拜单车工作人员人为停放车辆，使需求和车辆资源达到平衡。据内部人士透露，他们部分工作人员主要工作就是从郊区或人口较少的区域将自行车运回

5、停放在相应的位置上，工作量之大可想而知。　　靠人工或投入足够的车辆或许可以解决此难题，但随着其业务范围的扩大，投入的人力、时间、物力成本难以估计。　　02.需求分布不均无法激活整个城市　　摩拜单车由于自行车属性，其使用场景多为短途出行，并且路程距离应该在1到5公里之间，路程太近步行就可以解决，使用摩拜单车还需要扫码解锁等操作，反而麻烦；太远则骑着累，人们也更会挑选公交或其他方式解决出行。　　以上海为例，其交通便利可谓全国之最，在起始地与目的地之间，通过地铁与公交组合，人们可以挑选多条路线，使其中任意两点之间需步行的距离缩小到1公里之内。当然，也有很多因为地方偏僻等因素存

6、在着需求，比如起始地和目的地之间路程较短，没有合适的公交地铁解决。　　但是这类需求主要分为两类：常规性需求和临时性需求。常规性需求例如上下班从家到地铁口，每个工作日都会有两次，这种固定需求比较好解决，只需要根据大数据分布合适的车辆即可；临时性需求主要为用户非常规性出行需要，比如小李上班时间去附近的商场帮老板买杯星巴克。　　很显然，摩拜单车目前主要解决的是常规性需求。但是这类需求既然是常规性的，部分用户自然会寻找解决方案，比如自己购买电动车，自行车解决，目前各个地铁口停放的电动车即解决了部分类似需求。临时性需求则不好估量，也不好解决，时间，地点皆不确定，但可预想的是由于其

7、不确定因素，想要满足这类需求则非常难。　　以上海目前的交通便利情况，常规性的需求多出现在中环以外，个人认为除去人们自行解决的以外，这类常规性需求量已经大大衰减。常规性需求的确定性加临时性需求的不确定性，加上自行车的静止被动属性，将无法激活整个市场。　　最后的情况则是常规性需求多的地方需要人为平衡车辆与需求之间的关系，但是其他地方由于无法预估需求，其城市分布较广，只能任其发展。除非摩拜单车投入足够的车辆、人力，人为使城市每个区域的车辆和需求量达到平衡，除了成本，同时必将造成过多车辆闲置，资源浪费的现象。　　诚然，不同城市交通便利情况不同，人