06工业设计史第六章

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1、工业设计史上接第五章第三篇1915—1939年的工业设计两次世界大战之间的年代是现代工业设计在经历了漫长的酝酿阶段之后走向成熟的年代。在这期间，设计流派纷纭，杰出人物辈出，从而推动了现代工业设计的形成与发展，并这第二次世界大战后工业设计的繁荣奠定了基础。第六章工业、技术与设计第一节美国的工业与设计自19世纪中叶以来，美国的市场就以其相对的均匀性而著称；到了20世纪20年代，市场的时尚意识逐渐兴起；美国汽车工业似乎为两个相互矛盾的需求所困扰，一方面，对于廉价的追求需要采用标准化的大批量生产;另一方面，对于新奇的追求又要求很快地改变型号以保持消费

2、者的兴趣。福特意识到了别的公司在汽车外形设计上的竞争，才下决心抛弃生产了近20年的T型车而转产全新的A型车。1932年福特又推出V8型车，时隔一年，V8又被另一种新型号的V8小汽车所取代，换型速度的加快，这就标志着福特原来的标准化生产理想破灭了。1927年的A型车(图6-1)与其前身T型车相似，仍采用方形、垂直的车身，车身与车头连接紧凑但略显生硬。而1933年的V8型车(图6-2)有了较大改观，车体更大，整体性也更好，给人一种更安全的感觉，强调了挡泥板的线条并与踏脚板相连，车头和挡风玻璃的倾角在门和散热片的线条中得到了呼应。1936年由福特子

3、公司推出的“和风”型小汽车(图6-3)是一件典型的流线型设计，完全抛弃了直线条，甚至保险杠也是弯曲的。这种时髦设计给广告代理商的夸张提供了绝好的机会。通用汽车公司在20世纪却年代制定了一年一度的换型方针，作为竞争的武器，并推出了别克、雪佛莱等各具特色的产品系列，以此与日益多变的美国市场协调同步，为消费者提供更多的选择余地。使它开始取代了福特销售领先的地位。为与福特车抗衡，雪佛莱490系列问世，相对于T型车的行星齿轮，490系列采用了易于日常使用的一般性3挡齿轮箱，并安装有OHV发动机，因而深受用户青睐，从而在二十世纪十年代成为威胁福特T型车的

4、强劲竞争对手。雪佛莱490系列/1918年/美国当时美国工业现状福特公司、通用汽车公司、克莱斯勒公司在汽车领域领先;通用电器公司和威斯汀豪斯公司支配了家电行业。许多生产方法，特别是钢板冲压成型技术，从汽车生产转移到了家用品生产之中，不少企业同时生产两类产品。随着冲压技术的改进，不少家用品从铁框架结构演变成了元节点的整体式外壳，这使设计特征出现了广泛的变化。第二节欧洲的工业与设计美国批量生产的方法为欧洲工业提供了一个可供借鉴的模式。在却世纪30年代，当其它英国公司仍采用老式的小批量造车方法时，莫里斯汽车公司就引进了美国生产体系。意大利的菲亚特汽

5、车公司和办公机器厂家奥利维蒂公司以及德国的AEG和西门子公司等少数企业也按美国模式进行了改造，生产了一些优秀的产品。在英国在从1923年至1939年的17年间，奥斯汀SEVEN的批量生产数达约25万台，长期保持着畅销势头，它车身虽小但与大型实用车具有同样的装备和机械，对于英国人来说确可谓是名符其实的大众化汽车。奥斯汀SEVEN(CHUMMY)/1924年/英国在法国雪铁龙在从创业时就采用批量生产的方式，并以成为大众汽车厂商为目标而开始投入生产。1922年，它直接把大型车的功能和结构缩小，开发出畅销的C型车，第二年又开发出扩大了车轮基座的三人乘

6、用的C3车。这些都使它成为法国大众汽车之母。雪铁龙5CV-C3型/1925年/法国初期型雷诺的很大特征是，其发动机盖与现代的汽车一样是从前面开启的，另外，其散热器置于发动机后方。该式样的优点在于容易保养。1912型20/30CV有着高级的大型轿车车身，它保留了人们对马车时代的“恋意”，保留了驾驶座位与乘客座位完全分开的传统。雷诺型DJ/1913年法国在德国这种轻型旅游车的特征是其摩登的式样，它的车罩由一个曲面体构成。此外，电气式前车灯等装备齐全。因其设计和效率良好，散热器护栅对其他车辆也产生很大影响，并逐渐普遍化。奔驰14/30HP/1912

7、年德国英国家具工业现状无论在生产方法还是在提供给顾客的产品方面都依然是十分保守的。在19世纪后期发展起来的工厂中，仍采用适当规模的单元进行生产，手工操作，特别是手工修饰还是必不可少的。随着市场的扩展，胶合板、模压成型工艺等新材料、新技术逐渐取代了手工制作。这些革新不仅加速了生产规模的扩大，也促进了更为简洁和富于现代感的家具的出现。技术的变化在推进英国家具由手工传统走向现代设计进程中起了重要作用。第三节斯堪的纳维亚国家的手工艺与设计斯堪的纳维亚国家包括北欧五国，即丹麦、瑞典、芬兰、挪威和冰岛。斯堪的纳维亚地区的设计与其手工艺传统有着密切的关系。

8、地处“欧洲之冠”，资源贫乏，与外界相对隔绝，手工艺的传统非常强烈。斯堪的纳维亚设计正是将产生于严酷条件下的简洁与实用的设计思想与工业的效率和功能主义融为一体，使手工