高速铁路接触网-中心锚结.ppt

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1、第二部分　高速接触网的结构特征2.2.5中心锚结为防止接触悬挂在温度变化或其它因素作用下发生来回窜动或断线，缩小事故范围、减少温度变化引起的线索张力差、增加悬挂弹性均匀性，应在锚段中部适当位置安设中心锚结。1为什么设置中心锚结？2中心锚结的分类直线区段简单悬挂的中心锚结悬挂形式不同，中心锚结的结构也不相同。根据悬挂形式中心锚结可分为简单悬挂中心锚结、半补偿链形悬挂中心锚结、全补偿链形悬挂中心锚结；根据安装位置可分为跨中式和支柱两跨式。第二部分　高速接触网的结构特征2.2.5中心锚结曲线区段简单悬挂中心锚结在曲线区段，由于曲线引起接触悬挂横向偏移，造成线索张力差，若将中心锚结仍放置在跨距中

2、间，中心锚结绳两端会因曲线偏移产生较大张力差，此时，应将中心锚结放置在支柱上形成一个八字形结构第二部分　高速接触网的结构特征2.2.5中心锚结半补偿链形悬挂中心锚结全补偿链形悬挂中心锚结第二部分　高速接触网的结构特征2.2.5中心锚结哈大线接触网中采用的两跨式全补偿链形悬挂中心锚结第二部分　高速接触网的结构特征2.2.5中心锚结哈大线接触网中采用的两跨式全补偿链形悬挂中心锚结第二部分　高速接触网的结构特征2.2.5中心锚结站场防窜动中心锚结结构图第二部分　高速接触网的结构特征2.2.5中心锚结第二部分　高速接触网的结构特征2.2.5中心锚结接触网“防串”中心锚结一般设在站场，当站场上的接

3、触网均为全补偿链形悬挂时，如承力索全部设中心锚结是不可能的，早期电气化铁路是在站场上设立能够安装中心锚结的硬横梁，它不利于施工和维修。电气化铁道的运行实践表明，站场上承力索断线事故较少，为了避免设计结构复杂的承力索中心锚结结构。在新建电气化铁道站场上，设计了防止接触悬挂串动的全补偿中心锚结。其优点是结构简单，安装方便。缺点是不防断线事故。第二部分　高速接触网的结构特征2.2.5中心锚结接触悬挂“串动”的主要原因有：接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿下坡方向产生作用于悬挂的分力，曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现对线索向某一方向的分力作用，风力和受电弓对接触线的滑动摩擦力等，都能诱发接触

4、悬挂向某一方向产生串动。上述各种原因，有时可能会重叠出现第二部分　高速接触网的结构特征2.2.5中心锚结第二部分　高速接触网的结构特征2.2.5中心锚结第二部分　高速接触网的结构特征2.2.5中心锚结锚段偏移的危害性:第一、它破坏了接触悬挂的的弹性性能，导致接触悬挂的弹性不均匀，不利于高速受流；第二、容易造成受电弓脱弓或钻弓事故。锚段偏移会引腕臂偏移，导致定位点处的拉出值（或“之”字值）改变；第三、腕臂的严重偏移，会导致承力索与接地物（如硬横梁上的吊柱、腕臂上的跳线等）间的距离不够而引起放电，造成馈线侧的断路器动作及承力索断线等严重的接触网事故。第二部分　高速接触网的结构特征2.2.5中

5、心锚结站场的锚段偏移的原因；第一、锚段的中心锚结固定点两侧的张力不平衡导致锚段偏移。引起中心锚结两端的张力不平衡的因素：首先是中心锚结的设计位置不合适引起的，由于受站场线路的影响（如曲线、坡度等），设计上很难保证中心锚结固定点两侧的张力相等；其次、受站场实际情况的限制，在渡线、非支下锚等处的线索水平偏角会超过12°，由于线索的热胀冷缩、在水平偏角偏大处就会卡滞，从而破坏中心锚结两端张力的平衡；最后、站场的锚柱很多都是采用直埋杆，在极限温度下，补偿坠砣易卡滞在限制架的上、下部角钢上，从而也会破坏中心锚结两端张力的平衡。第二部分　高速接触网的结构特征2.2.5中心锚结站场的锚段偏移的原因：第

6、二、接触网在外力的作用下、线索也会向一侧窜动。1）、接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿下坡方向产生作用于悬挂的分力。2）、曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现对线索向某一方向的分力作用。3）风力和受电弓对接触线的滑动摩擦力等也会使线索窜动。上述各种原因，有时可能会重叠出现。第二部分　高速接触网的结构特征2.2.5中心锚结站场的锚段偏移的原因：第三、站场锚段的中心锚结的结构及中锚腕臂吊柱的型号不合适。沪昆线站场大部分采用硬横梁、吊柱用“1”型吊柱，站场的中心锚结采用两跨“防窜”不防断式结构（这种结构缺少中锚的承力索辅助绳），中心锚结固定点处的腕臂采用两个三角形水平支撑（腕臂不能旋转）。当线

7、索窜动时，全部力量集中在中心锚结固定点处的腕臂和吊柱上，导致此处的承力索可能从承力索底座跑出、腕臂底座槽钢变形、吊柱扭面、中心锚结固定点处的腕臂偏移。这种两跨“防窜”不防断式中锚未起到良好的防窜作用。第二部分　高速接触网的结构特征2.2.5中心锚结站场的锚段偏移的原因：第三、站场锚段的中心锚结的结构及中锚腕臂吊柱的型号不合适。沪昆线站场大部分采用硬横梁、吊柱用“1”型吊柱，站场的中心锚结采用两跨“防窜”不防断式结构（这种结构缺少中锚