任务-空气流量传感器的检测教案.doc

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1、项目空气流量传感器检测------热式空气流量传感器授课类型理实一体化授课时间第3周第2节课时2知识目标：1、了解热式空气流量传感器的作用和类型2、理解热式空气流量传感器的工作原理3、掌握热式空气流量传感器的检测方法能力目标：1、能认识热式空气流量传感器2、能对热式空气流量传感器进行检测教学重点：热式空气流量传感器的结构、原理和检测教学难点：1、热式空气流量传感器的工作原理2、热式空气流量传感器的检测方法教学方法及手段：理论与实践一体化教学讲练结合多媒体实物教学教学过程:Ⅰ授课思路：通过热式空气流量传感器故障现象，来引入热式

2、空气流量传感器结构及原理；重点讲解热式空气流量传感器的检测方法Ⅱ过程设计：1．提问问题，复习上次课内容（约3min）（1）进气系统的组成有哪些？（2）各部件的作用是什么？2．导入新课（2min）上次我们已经讲解了电控系统进气系统的组成及各部件的作用，这节课我们来学习热式空气流量传感器结构及原理；热式空气流量传感器的检测方法。3．新课内容：具体内容见“授课内容”（约92min）（1）情景引入（实训15min）用电控发动机故障实训台，设置空气流量传感器各种故障，让学生观察电控发动机运作情况，得出当空气流量传感器故障时，发动机的故

3、障现象有哪些？怠速发拌、发动机喘震、加速无力、加速回火、熄火、排放超标通过实训让学生带着问题来学习热式空气流量计工作原理热式空气流量传感器的检测方法。（2）任务1热式空气流量计工作原理（5min）如图，热线电阻RH以铂丝制成，RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。RH、RK阻均随温度化。当空气流经RH时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻RA两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气

4、流量计输出的电压信号送往ECU。2）自洁功能发动机转速超过1500r/min，关闭点火开关使发动机熄火后，控制系统自动将热线加热到1000℃以上并保持约1s,使附在热线上的粉尘烧掉。（2）任务2热式空气流量计故障点分析（10min）采用分组讨论，组长总结，得出热式空气流量计理故障点分析故障原因：1、外部线路故障1）断路2）短路3）虚接2、传感器自身故障1）热丝/烧断热膜/破裂2）热线/热膜脏污3）控制电路故障4）外壳破裂5）防护网堵塞3、ECU故障1）不能提供电源2）内部搭铁故障（3）任务3AJR发动机空气流量传感器检测（实

5、训及填写实训报告62min）接通点火开关，不起动发动机，测E与D、E与C之间的电压为蓄电池电压。B与C间的信号电压发动机工作时为2~4V发动机不工作时为1.0~1.5VF与D间电压，关闭点火开关时，电压应回零并在5s后有跳跃上升，1s后在回零，说明自洁信号良好。空气流量传感器的检修实训目标：进行实际操作填写工单，学会使用工具和设备检测空气流量传感器及其控制电路，获取与空气流量传感器相关的信息，能解释检测所得数据。工具和设备：车辆维修手册、诊断测试设备、数字万用表、电控发动机实验台架一台、电控发动机汽车一辆。操作过程：第一项内

6、容——熟悉MAF传感器的接线发动机ECU通过MAF传感器的信号判断进入发动机的进气率，从而用于校正喷油量和点火正时。列出MAF传感器接线端子及功用。端子颜色功用第二项内容——MAF传感器工作状况检查1．用手持测试仪读取发动机数据流，选取MAF传感器的数据，进行记录。2．用数字万用表一只表笔连接MAF传感器信号端子，另一只表笔搭铁。3．慢慢使发动机加速，随着发动机转速的逐步增加，用前面的测试仪和数字万用表分别记录下列数据。转速／(r／min)Idle100012501500175020002250250027503000g／s

7、电压／V4．随着发动机转速的增加，从上表所列数据解释MAF传感器信号变化的趋势。5．测量完后，让发动机熄火。6．将MAF传感器从进气软管上取下，连线还在传感器上，起动发动机，观察发动机现象。7．如果堵住MAF传感器，观察发动机现象。第三项内容——MAF传感器自身检查依据维修手册，完成对MAF传感器的测试。1．判断所检测MAF传感器的好坏。2．列出与MAF传感器及其电路相关的故障码。3．调取MAF传感器的故障码需要一次发动机驱动循环还是两次?4．ECU有关于MAF传感器的失效保护功能吗?班级姓名成绩指导老师任务内容小结（约2m

8、in）热线式空气流量计都有自洁功能，热膜式空气流量计则无需加热清洁电路。布置作业（约1min）完成实训报告