北塔桥改造工程施工方案修改

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1、北塔桥改造工程施工方案一、工程概况1.1编制依据1、《路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）4、《道桥用改性沥青防水卷材》（JC/T974-2005）5、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）6、《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）1.2工程简介北塔旧桥建于1966年，位于崇山东路与北部新开河相交处，原为四孔钢筋混凝土桥，预制桩基础，现浇钢筋混凝土板，与新开河河道相交，斜角角度为40°，每孔的垂直长5.6米，斜长8.7米，

2、桥面宽15米，无人行道。1985年城建局将该桥进行加宽，新桥部分桥面为钢筋混凝土预制板，下部为钢筋混凝土钻孔桩。桥两侧各加宽15.5米，两侧人行道各宽3米，加宽后桥面总净宽46米。另外由于水利灌溉需要，加宽时又增加了一孔，建成后为5孔，每孔的垂直长度为5.6米，斜长为8.7米，斜总长为45.06米。66年旧桥与84年加宽桥纵向之间结构独立，设有2㎝沉降缝。结合一环高架桥改造工程的施工，对原北塔桥路中心66年部分桥体进行拆除（拆除部分旧桥垂向净宽15m），两侧84年加宽部分旧桥保持不动。由于一环高架桥下设计绿化带仅为7m，而旧桥拆除15m，故需要对拆除旧桥绿化带以外部分进行重建。新建加宽部分桥

3、梁结构紧邻84年建成的旧桥两侧，加宽桥与旧桥桥面高程一致，新建桥结构为钢筋混凝土简支板桥。新建桥按桥梁中心线南北两侧分为A、B两幅桥。A、B两幅桥梁分别加宽4.5米（垂向宽度）；由于加宽部分桥宽较小，下部桥墩为单墩形式，由于单墩不影响水流，A、B两幅桥梁（除B幅B0桥台外）均与新开河河道正交。B幅B0桥台由于受一环高架桥A17#承台及桩基础的限制，同时为了保证桥下河道护坡的平顺，所以保持B0桥台盖梁轴线与新开河河道斜交，斜交角度为40°。桥梁布跨方面，为躲避旧桥桩基础及新建东一环高架桥承台基础，A、B两幅桥沿行车方向跨径布置为10+12+9+9+12=52米和8.7+9+12+9+9=47.

4、7米。下部结构采用盖梁结合墩、桩基础的形式，桩基础采用钻孔桩。1.3地形、地质条件1、地形地貌：场地地形有起伏，地貌单元属浑河高漫滩。2、地层结构及岩性特征本场地钻探揭露，本场地地层上部杂填土外，其下为粘性土、砂类土、粘土质砂层。地层从下至上描述如下：（本次补充勘察没有②层粉质粘土）①杂填土：杂色，松散，潮湿，含少量碎石、砖头、粘性土等组成。上部为沥青路面。该层场区普遍分布，其中A-ZK-21、A-ZK-22两个钻孔为河底淤泥。可见厚度1.4~5.1m；可见层底埋深1.4~5.1m。②粉质粘土：黄褐色，硬塑，稍湿，含少量氧化铁，无摇震反应，稍有光泽，干强度、韧性中等。③中砂：黄褐色，中密，稍

5、湿。颗粒较均匀，含土量大。局部夹土。矿物成分以石英、长石为主。局部地段有粗砂夹层，本层不连续，可见厚度0.6~2.9m,可见层底埋深2.4~7.2m。④砾砂：黄褐色、灰黄色，中密，湿。颗粒较不均匀，含土量大。矿物成分以长石、石英为主。局部地段见有圆砾和粗砂，该层场区连续分布，厚度3.6m~8.6m；层底埋深5.0m~13.5m。⑤砾砂：黄褐色、灰白色，密实，湿。颗粒较不均匀，含土量大。矿物成分以长石、石英为主。局部地段见有圆砾和粗砂，该层场区本次勘察未全部穿透（15m钻孔未穿透），见厚度9.8m~11.4m；可见层底埋深15.0m~24.9m。⑥粘土质砂：黄褐色、灰白色等，中密。该层含有大小

6、不等的沙石，呈不均匀分布，一般粒径在2mm~20mm左右，个别粒径较大超过40mm，保留有原岩的假象，其余有部分风化残积土物质，含土量大，其组成混杂，局部为粘性土、粘土质砾或含砾细粒土。该层在场地连续分布，本次勘察该层未全部穿透，最大揭露深度为50m最大揭露厚度27m。3、地水文地质条件勘探期间见有地下水。地下水位埋深8.1~11.4m，标高为36.66m~37.06m；其主要补给为大气降水和地下水径流。地下水随季节而变化，年变幅1-2米。在钻孔内取水化验结果表明：地下水对混凝土有微腐蚀性（包括结晶类腐蚀、分解类腐蚀、结晶分解复合类腐蚀的判断）。1.4主要工程数量二、施工准备2.1人员准备按

7、建设单位要求的节点工期，合理配备人员、设备，做好施工前准备，按照建设单位要求开工日期定于2012年3月1日，施工前做好以下动员工作：1、组织强有力的项目班子。选择技术强，装备精的专业队伍，操作工人做到持证上岗。2、项目部工程部组织外协队伍管理人员，对其进行培训及介绍本工程的特点、难点，与外协队伍共同商议施工总体部署，确定进场施工各个工种人员数量。3、明确本工程施工中的质量目标、工期要求、安全意识，确保高速、优