地连墙接头注浆方案模板.doc

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1、目录一、编制依据2二、工程概况2三、工程水文地质21、工程地质2四、高压旋喷桩施工方案41、加固范围42、高压旋喷桩施工工艺43、施工技术参数44、旋喷桩施工5五、施工技术要求7六、质量保证措施8七、安全文明施工81、安全施工保证措施82、安全交底93、文明施工和环保保证措施10一、编制依据1、南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工二标段合同文件。2、南昌市轨道交通1号线一期工程土建围护结构施工图。3、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）4、《软土地基深层搅拌加固法技术规程》（YBJ-225-91）5、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）二、工程概况

2、南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工二标段包括1个车站、2个盾构区间，具体为长江路站、蛟桥站～长江路站区间（此区间设一座中间风井）、长江路站～珠江路站区间。长江路站位于南昌市昌北凤凰洲丰和北大道与长江路交叉处，沿丰和大道下方呈南北走向，车站主体结构采用明挖顺筑法施工，为单柱双跨地下二层车站（部分为双柱三跨），其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱形结构型式。车站中心设计里程为SK4+535.307,右行线设计起讫里SK4+466.094～SK4+662.307，车站总长196.213m，内净宽17.6～21.4m。本工程设计场地标高19.65

3、m，站台中心处基坑开挖深度约为16.76m，中心处覆土3.4m；两侧端头井基坑开挖深度约为18.51m，两侧端头覆土约为3.55m，车站设有4个出入口。围护结构采用800mm厚地下连续墙型式，地连墙接头处采用Φ800高压旋喷桩止水。三、工程水文地质1、工程地质本标段长江路站场地位于赣江冲积平原区，车站结构范围地质情况如下：①2素填土：杂色，干燥～稍湿，松散，主要由粉质粘土和中细砂组成，夹较多块石、砖块，未经碾压处理，均一性差，全场分布。层顶面高程为19.10～20.63m，厚度一般为3.70～5.80m，平均厚度为4.75m。②1-1粉质粘土：灰黄、褐黄色，可塑，成分以粉

4、粘粒为主，局部夹薄层粉砂，粘结性一般，韧性中等，干强度中等，中等压缩性，层顶面高程为15.05～15.25，厚度为0.3～0.6m。②1-2粉质粘土：灰色，软塑为主，局部可塑，夹薄层状或团块状粉砂，中等偏高压缩性，层顶面高程为14.52～14.72，层厚为0.50～0.60m。②2淤泥质粉质粘土：灰色，流塑为主，局部软塑，成分以粉粘粒为主，局部夹薄层状或团块状粉砂，粘稠性一般，韧性中等，干强度中等，含腐殖质，高压缩性，层顶面高程为13.79～15.64m，厚度为0.5～2.7m。②3-1粉砂：棕黄色，湿～饱和，松散，局部为细砂，夹软塑团块状粘性土，中等偏高压缩性。粉砂成分

5、以石英、云母、长石为主。层顶面高程为12.89～15.98m，层厚为0.40～2.90m。②3细砂：灰白、灰黄色，饱和，稍密为主，少量松散状，局部为中砂，含少量泥质，中等压缩性。细砂成分以石英、云母、长石为主。层厚为2.00～6.00m。②4中砂：灰白、灰黄色，成分以石英、云母、长石为主，松散，饱和，层厚为0.70～4.80m。②5粗砂：灰白色，成分以石英、云母、长石为主，稍密，饱和，层厚为1.40～4.10m。②6砾砂：灰白色，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，含少许卵石，磨圆度较好，呈圆状为主，稍密，饱和。层厚为2.50～6.00m。②7圆砾夹砾砂：灰白色，成分以石

6、英、云母、长石及硅质岩为主，局部夹砾砂透镜体，中密饱和。层厚为2.20～4.20m。⑤1强风化泥质粉砂岩：岩石风化强烈，节理裂隙较发育，该层厚度为0.30～1.60m。⑤2中风化泥质粉砂岩：岩石风化中等，节理裂隙不太发育，岩石单轴饱和抗压强度标准值6.95MPa，岩石基本质量等级为Ⅳ级。最大层厚为16.17m。四、高压旋喷桩施工方案1、加固范围长江路站围护结构采用800mm厚地下连续墙，锁口管接头，接头处采用3根Ф800@500高压旋喷桩止水，加固深度为16.95～19.17m，加固至中风化岩层顶面。2、高压旋喷桩施工工艺旋喷桩是利用钻机将旋喷注浆管及喷头钻置于桩底设计高

7、程，将预先配制好的浆液通过高压发射装置使液流获得巨大能量后，从注浆管边的喷嘴中高速喷射出来，形成一股能量高度集中的液流，直接破坏土体，喷射过程中，钻杆边旋转边提升，使浆液与土体充分搅拌混合，在土中形成一定直径的柱状固结体，从而使地基达到加固堵漏效果。施工中一般分为两个工作流程，即先钻后喷，再下钻喷射，然后提升搅拌，保证每米桩浆液的含量和质量。高压旋喷桩工艺流程见下图。3、施工技术参数高压旋喷桩施工技术参数表序号参数名称技术参数备注1桩径Φ800mm2桩距500mm3垂直度≤1%HH为桩长4水灰比1.05水泥标号p.c42.5复