汽车理论试卷A参考答案.doc

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1、汽车理论试卷（A）参考答案一、解释下列术语(共5小题，每小题3分，共15分)1.附着力：驱动轮受到的地面切线反力的最大值。2.临界减速度：前后轮同时抱死时的制动减速度。3.静态储备系数：中性转向点到前轴的距离与质心到前轴的距离的差值与轴距之比。4.幅频特性：系统输出、输入谐量的幅值比与激励频率之间的关系。5.接近角：汽车最前端与前轮的切线与水平面之间的夹角。二、填空题(共10小题，每小题2分，共20分)1.峰值附着系数滑动附着系数2.稳态响应瞬态响应3.侧向运动横摆运动4.频率轴5.支承通过性几何通过性6.最高车速总质量7.空气阻力系数迎风面积8.驱动力滚动阻力和

2、空气阻力9.机械损失液力损失10.平移质量惯性力旋转质量惯性力三、判断题(共10小题，每小题2分，共20分)1-5√××√√6-10××√√×四、问答与分析题(共6小题，共80分)1.（15分）分析车厢侧倾对操纵稳定性稳态响应的影响。要点：①车厢侧倾使左右车轮垂直载荷发生变化，轮胎的平均侧偏刚度减小，侧偏角变大；②如果前桥左右车轮垂直载荷变化比后桥大，不足转向量增加；③如果后桥左右车轮垂直载荷变化比前桥大，不足转向量减小。2.（15分）试分析如何选择悬架系统的固有频率？要点：①车身振动加速度随固有频率增大而增大，悬架动挠度随固有频率增大而减小；②乘用车行驶路面较好

3、，以控制车身振动加速度，提高舒适性为主，固有频率选择低些；③货车和越野车行驶路面较差，以控制悬架动挠度为主，固有频率选择高些。31.（15分）用I曲线、β线、f线组和r线组分析制动过程中车轮的抱死顺序。要点：①I曲线、β线、f线组和r线组如图②当地面附着系数小于同步附着系数时，开始制动时制动器制动力沿β线增大，β线先与f线组相交，表示前轮先抱死。③当地面附着系数等于同步附着系数时，开始制动时制动器制动力沿β线增大，β线同时与f线组和r线组在I曲线上相交，表示前、后轮同时抱死。④当地面附着系数大于同步附着系数时，开始制动时制动器制动力沿β线增大，β线先与r线组相交，

4、表示后轮先抱死。2.（15分）分析轮胎侧偏时回正力矩产生的原因，并画出轮胎回正力矩—侧偏角特性曲线。要点：①轮胎侧偏时回正力矩产生的原理如右图回正力矩为：②回正力矩开始随轮胎侧偏角增大而增大，当轮胎侧偏角较大，轮胎后方侧向应力开始达到附着极限时，回正力矩则随轮胎侧偏角增大而减小。③回正力矩—侧偏角特性曲线如下图3.（10分）简述影响汽车燃油经济性的使用因素。要点：①行驶车速在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低；②档位选择应尽量使用高档位；3③挂车的应用提高发动机的负荷率，增加汽车列车的质量利用系数；④正确地保养与调整1.（10分）简述变速器按等比级数分配传动比的

5、优点。要点：①便于换挡操作②有效利用发动机功率③便于设计组成式变速器五、计算题(共1小题，共15分)已知某前轮驱动轿车总质量为1790kg，主减速器传动比为4.11，一挡传动比为3.50，传动系的传动效率为0.90，车轮半径为0.317m，发动机最大转矩为173N.m，质心到后轴的距离为1.6m，轴距为2.6m，质心高度为0.62m。求该车在附着系数为0.6的道路上的最大爬坡度（不计滚动阻力与空气阻力）。解：①由驱动力决定的最大爬坡度一挡最大驱动力由汽车行驶方程：最大爬坡度：②由路面决定的最大爬坡度③汽车的实际最大爬坡度由路面决定，为32.3%3