中国汽车出口发展战略分析.pdf

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1、中国汽车出口发展战略分析◆黄鹏聪(辽东学院)【摘要】近年来，中国汽车行业蓬勃发展。以专用汽车发展为例，全当前，中国单个企业的出口规模偏小，且主要利_}{j低T资和低国生产专用汽车的企业约800多家，占汽车企业总数的85％。专土地成本优势弥补规模经济之不足，属“力战型”出口生产。许多用汽车产量占载货汽车总产量的21％，专用汽车市场稳中有升，其行业的生产和出口规模较小，“小而全”，导致产品单位生产成本较产销几乎占领整个载货汽车市场的半壁江山。尽管中国专用汽车高，从而使该行业在国际市场一L不具备竞争能力。由于传统贸易行业的发展成绩斐然，

2、前景广阔，但是与国外专用汽车企业相比，仍产品的技术进步缓慢，国际市场萎缩，这些贸易部门实际上并没有然存在较大差异，国内专用汽车生产存在散，乱、差问题，其中，重型很好地起到带动国内经济增长的目的，有的甚至造成国民经济结专用汽车生产厂家有8O多个，都没有形成较大批量生产，与发达国构的畸形。家相比较差距很大。机械化程度低，手工作坊式的多，产品质量参规模经济贸易学说强调了国际贸易的规模经济效应，而只有差不齐；在生产工艺工装方面，由于缺少规模的技术改造，国产设在那些与技术进步、资本密集密切相关的行业才会m现明显的规备、自制设备比重大，工人艺

3、术水平低，限制了产品的质量和档次的模经济特征，这些行业比传统贸易部门技术等级和资金密集程度提高，制约了专用汽车的发展。因此形成中国的汽车产业区，形成的要求高，大规模开展这种贸易的意义绝不是传统意义上的出口规模化经济发展，充分发挥积聚效应，以解决上述问题尤为重要。创汇，其核心意义在于通过改进技术和提高工艺，在享受规模经济【关键词】汽车行业批量技术规模化积聚的专业化分工中处于有利地位。而且，这样做还可以形成一批具一、中国汽车进出口贸易状况有国际先进技术的产业，这些产业面向日新月异的国际市场，技术据中国汽车T业协会发布的数据，2010年

4、中国汽车总产量已等级和管理水平领先，可以有效地带动国内其他产业的成长。国达1826．47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54．49万辆，尚未恢家在制定贸易政策时，应大打“规模经济”牌，扶植一大批强大的集复至2008年的水平。出口量仅占总产量的2．98％，这个比重在全团企业参与国际分工和贸易，这样才能提升中国在国际贸易格局球主要汽车生产国中处于最低水平，不仅无法企及欧洲、rI韩等汽巾的地位。车出口大国的水平，不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥(二)通过兼并重组等战略联合提高汽车工业竞争力等，也不及印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国

5、家。中国汽车T业目前呈现出总产量大、企业个数多、单个企业产二、中国汽车贸易进出口量状况分析量小、经济效益低等特点，不利于汽车产业规模经济的发挥。因(一)中国汽车产业集中度低此，需要淘汰一批落后产能，提高市场的集中度和生产的集中度。至2011年底，全国汽车企业共有168家，其中具有整车生产通过企业的并购与战略联合实现市场的集中和生产的集中是很好资质的企业(集团)70家，零产销和年产销不足千辆的“壳公司”企的途径。并购能够优胜劣汰，实现汽车产业的战略重组。通过破业(集团)占了所有整车企业(集团)的一半还多。据工信部统计，产兼并淘汰一批

6、劣势企业，以加快汽车产业的市场结构调整步伐，2012年中国仅有上汽(446．14万辆)、东风(307．85万辆)、一汽提高整个产业的规模效益和竞争实力。(264．59万辆)、长安(195．64万辆)、北汽(169．11万辆)等5家汽(三)加强科技研发实现差异化生产车生产企业(集团)产销规模超过百万辆，产业集中度占全国汽车韩国现代作为一个成功的典型，他的发展脉络，首先他是67销售总量的71．7％，而且绝大多数是合资品牌汽车，远不及欧、美、年成立了现代公司，然后70年代和福特进行技术合作，生产福特H90％以上的产业集中度，没有一家汽车

7、企业产销能够进入全球的授权贴牌汽车，然后85年开始和三菱公司合作，掌握了自己的前l0名。核心技术，在8O年代进入到以美国为主的这种发达汽车市场，他(二)部分中国品牌零部件企业经营压力大采取的策略，一个是产品的差异化，第二个是低价格，第三个主要受商用车和中国品牌乘用车产品市场份额和增速下滑的影以服务优先这样的口战略，到97年，他实现了他的品质革新，使响，为这两类车型配套为主的中国品牌零部件企业也出现了严重他的整个汽车产品的品质得到了极大的提升，那么从现在到95年的经营困境。由于中国品牌零部件企业产品技术水平不高、竞争开始，韩国现代在

8、像美国，在印度市场，北美市场，不管是发达国家激烈，自身缺乏核心竞争力，在市场环境恶化的情况下，持续发展还是发展中国家，都是突飞猛进。所以这也是中国汽车产业走的能力明显不足。更为严峻的是随着中国品牌轿车和商用车的产去可以借鉴的一个标杆。品升级，整车厂