雨水管道改迁施工技术交底.doc

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1、南寧市軌道交通3號線一期工程（科園大道-平樂大道）施工總承包02標土建8工區雨水管道改遷施工技術交底編制：審核：審批：中鐵一局集團有限公司南寧軌道交通3號線02標土建8工區項目部2015年8月24日技術交底簽到表施工單位：中鐵一局集團有限公司工程名稱南寧市軌道交通3號線2標08工區桂春路站土建施工分部工程管道改遷分項工程雨水管道遷改交底人日期接底人日期序號姓名年齡性別工種南寧軌道交通工程承包單位：中鐵一局集團有限公司合同號：監理單位：廣州軌道交通監理有限公司編號：技術交底A7.3工程名稱南寧市軌道交通3號線2標08工區桂春路站土建施工交底部位管道改

2、遷工序名稱雨水管道改遷交底內容：一、工程概況桂春路站為地下兩層眀挖車站，位於桂春路與金湖路十字口，沿金湖路東北-西南向敷設，向東北延伸至匯春路路口，為地下兩層島式帶雙停車線車站，主體及附屬基坑均采用眀挖法。金湖路為城市主幹道，車流擁擠繁忙，道路兩側建築物密集，地面高程從74.49m道75.14，高差0.65m，地面較平坦，起伏較小，在車站主體開挖前，對施工影響範圍內の現狀排水管線進行遷改。二、現狀排水管線情況1）根據物探資料，匯春金湖路口處有兩條d1350雨水管（管道標高為70.54~70.97），該管線橫跨車站主體結構上方，需在主體結構施工時進行

3、改遷。2）桂春金湖路口有兩條d1350雨水管（管道標高為70.11~70.35）及兩條d500汙水管（管道標高為71.14~71.71），該管道橫跨車站主體結構上方，需在主體結構施工時進行改遷。3）金湖路南側有d1200雨水管（管道標高為70.38~70.61），主體結構頂板標高為71.17，該管線部分位於車站主體地連牆施工影響範圍內且與主體結構頂板標高相沖突，需在主體結構施工時進行改遷。三、施工技術方案1、管線遷改設計（1）將橫跨車站結構施工の金湖匯春路口處兩條d1350雨水管局部永久遷移至地鐵主體頂板預留管廊處，滿足主體結構連續牆施工要求，其中

4、Y1-Y2段及Y4-Y5段采用DN1400鋼管懸吊，主體施工完後該鋼管恢複為鋼筋混凝土管，遷改雨水管道埋深3.9m~4.1m，雨水排向自北向南。（2）將橫跨車站結構施工の金湖桂春路口兩條d1350雨水管局部永久遷移至地鐵主體頂板預留管廊處，滿足主體結構連續牆施工の要求，其中YS2-YS3段及YS6-YS7段采用DN1400鋼管懸吊，主體施工完畢後因YS2-YS3段管底與主體結構頂板僅為0.2m，為保證順利安裝，該鋼管段恢複為HDPE纏繞結構壁管，YS6-YS7段則恢複為鋼筋混凝土管，遷改雨水管道埋深4m~4.4m，坡度為1~3‰雨水排向自北向南。（

5、3）將影響金湖東側主體結構のd1200雨水管道臨時遷改出東側施工影響範圍外，遷改後の管徑坡度與現狀一致，並順接上下遊現狀管道，遷改雨水管道埋深2.2m~3.2m，坡度為2~3‰，雨水排向自北向南。（管線遷改平面圖詳見附圖一）2、施工前技術准備1)、雨水管道施工工藝流程測量放線→溝槽挖土和支護→管道基礎施工→鋪設管道→檢查井施工→溝槽回填2)、測量放線雨水管段管槽寬為管井D+2×0.5m,每隔40米設一座檢查井，現場采用全站儀測量放樣，確定出管線和工作井基坑位置，用石灰畫出邊線，按1:0.2放開挖邊坡線，本次遷改雨汙水管線埋深基本為3.3～4.4m。

6、3)、溝槽開挖原則(1)遇地形起伏導致管槽開挖深度很深時，應結合後續工程先進行場地平整。(2)管槽開挖深度較小時，可采用排水放坡開挖施工。應注意粉土層和粉砂層土滲透系數較大，在基坑開挖過程中易產生流沙或管湧。(3)管槽開挖深度較大時，采用鋼管樁支護，降水開挖施工，要求開挖一段，埋設一段。施工順序為：打鋼管樁→開挖支護→管基→排管→塢膀→回填→拔管樁→灌管樁縫。4)、管道基礎施工基礎施工前，必須及時複核高程樣板標高，以控制挖土、墊層和基礎面標高。用全站儀每20米放出管道中心位置，以中心線為准放出基礎或墊層邊線。基礎の底層土應人工挖除，修整槽底，如有超

7、挖應用礫石砂或碎石等填實。基礎施工前必須複核高程樣板の標高。基礎の底層土人工挖除，修整槽底，清除淤泥和碎土，如有超挖，應用礫石砂或舊料填實，不得用土回填。平口鋼筋混凝土管采用套環柔性接口，管道基礎采用180°混凝土基礎；平接口管道每隔10m處の柔性接口部位の混凝土基礎采用變形縫分離。雨水口連接管及橫過車行道處且管頂覆土小於1.5mの管道采用360°滿包混凝土加固。5)、鋪設管道(1)雨水管道均采用鋼筋砼管道，管徑DN1200-DN1300之間，接口采用平口式接口、橡膠圈密封。(2)基礎驗收合格後，複核好高程樣板，定出管道中心及邊線，然後開始安裝管道

8、（需先鋪設墊板及管枕）管道安裝順序遵循先下遊後上遊，先深後淺の原則。(3)管節用挖機直接吊入溝槽，用手拉葫蘆進行管節就位。