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时间:2020-05-02
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1、·2O·北方交通2013不同类型沥青混合料抗滑性能评价靳挺杰,肖鹏飞(济南城建设计研究院有限责任公司,济南250001)摘要:通过系统地对沥青路面抗滑性能影响因素的分析,结合室内试验对若干类型沥青混合料试件的抗滑值进行测试,并结合混合料的结构特征做了对比分析研究。沥青混合料试件包括:根据马歇尔设计方法确定最佳沥青用量的试件,比最佳沥青用量高o.5%和1.0%的试件,以及采用Superpave设计方法制作的试件和间断级配沥青混合料试件。研究发现,Superpave的抗滑值最高,之后依次是SMA和马歇
2、尔设计方法制作的试件。关键词:抗滑;摆式摩擦系数测试仪;抗滑值;Superpave;间断级配;微观纹理中图分类号:U414.01文献标识码:B文章编号:1673—6052(2013)03—0020—041研究理论分析此,宏观纹理受集料的形状、粒径、空隙间距、排列、在世界范围内,每年有超过100万人死于交通级配的影响。抗滑力会随时间发生变化。通常情况意外。尽管其中司机的责任占较高的比例,但是道是,在通车后的两年内由于轮胎对路面的磨耗作用路方面的原因也同样需要引起重视。道路影响交通使粗糙集料逐渐外露,
3、使抗滑力增加,之后随着集料事故率最高的因素是抗滑力。事故率在雨季会有所变的越来越光滑而使抗滑值降低。抗滑力通常在秋增加,尤其是在降雨之后,原因之一是雨后道路表面季和冬季较高,在春季和夏季较低。季节变化的影的抗滑值较低。此外,一些司机对轮胎花纹深度并响极为显著,如果不进行处理可能会使抗滑力大幅没有给予足够的重视,在降雨较多的季节也没有改下降。同时,研究表明抗滑力也受温度的影响,抗滑变驾驶习惯。力随温度的升高而降低。通常,道路表面应该具有一定的粗糙度以利于磨光作用会改变集料的微观纹理,导致光滑弧车辆轮
4、胎与路表之间的摩擦。抗滑力是路面阻止轮状集料外露。这一过程是由于微观尺度内的磨耗所胎沿路面滚动的抗力。抗滑是路面防止车辆滑移或引起的,并且很难量化。低速下的摩擦值测试,例如打滑的措施,与轮胎沿路表滑动时水平方向与垂直摆式摩擦系数仪,已被用于量化评价其磨光程度。方向的分力有关。因此,具有能够抵抗交通磨光作大多数的抗滑值测试技术都是在潮湿的路面拖用的路表纹理是提供抗滑力的首要条件。拽非滚动状态的轮胎对摩擦力进行测量。其中最普抗滑力是评价路面使用性能的重要参数,因为:遍的方法是采用便携式摆式仪评价路表的
5、摩擦抗(1)不充分的抗滑力会导致较高比例的与抗滑力。摆式仪的测试原理是,当摆锤从一定高度自由相关的交通意外。下摆时,装在摆锤底部的橡胶滑块同试件表面接触,(2)每一个道路承包商都有责任为道路的使用两者间由于摩擦使部分能量损耗,摆锤只能回摆到者提供“合理”的安全性。一定高度。表面摩擦阻力越大,回摆高度越小,反之(3)抗滑值测试能够用来评价多种类型的材料越大。这个回摆高度即被定义为试件的摆值,反映以及实体工程的质量。其表面粗糙程度。该设备既可以用于室内试验也可抗滑性能取决于路表的微观纹理和宏观纹理。以
6、用于表面平整路面的现场检测,同样也用于石料微观纹理是指路面集料颗粒本身的表面粗糙状况磨光值(PSV)变化曲线的测试。这一测试数值被称(主要是轮胎橡胶与路表之间的接触),因此,建议为摆式仪的刻度(BPN),PSV是试样经过加速磨光采用表面粗糙的集料。宏观纹理涉及到路面整体范作用后的数值。围内由于集料颗粒排列所产生的宏观范围内的纹抗滑值并不能反映车辆、驾驶习惯或气候条件理,它的作用在于排除轮胎与路面之间的积水,因为等情况下的刹车特性,但对于评价表面摩擦参数仍在车辆高速行驶时水的存在会降低路面抗滑力。因
7、然能反映集料的类型、沥青混合料的设计以及路面第3期靳挺杰等:不同类型沥青混合料抗滑性能评价·21·铺筑方式等对抗滑性的影响。SMA抗滑层中应用的木质素纤维为重庆交科尽管高抗滑值优于低的抗滑值,但是并不可能产生的颗粒状木质素纤维。选择一个能够适合于所有路段和各种交通条件下的3结果与分析单一控制值。为了研究沥青含量与沥青混合料类型对抗滑参另一影响路面抗滑性的因素,集料磨光值PSV,数的影响,利用Superpave旋转压实机成型直径反映了集料抵抗车辆轮胎磨光的能力。集料磨光值15cm,高7cm的试件。采
8、用旋转压实成型方式是因PSV测试方式与路面表面集料受车辆轮胎磨光作用为该成型方式与现场压实情况相类型,该压实仪可情况相似。PSV测试分为两个阶段,试样加速磨光以成型直径15cm,高度可调的试件。试件直径之所阶段和通过摩擦值测试确定集料磨光情况阶段。以选择是15cm是因为摆式仪橡胶块在沥青混合料路面抗滑值(SRV)与集料磨光值(PSV)之间存表面滑动的接触区域长度大致在124—127mm8]。在如下关系J:摆式仪的设计初衷是在现场测试沥青混合料表面抗SRV=1.02PSV—l滑性,并
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