辅助洞室综合技术交底.doc

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1、新建铁路磨丁至万象线铁路施工技术交底书标段：第Ⅳ标项目经理部单位：中国水电建设集团国际工程有限公司交底日期：2017.06.30编号：LZ/JSJD-(隧)2017-53工程名称附属洞室交底等级Ⅱ级交底部门工程技术部交底对象工程一～三部、各隧道队交底部位附属洞室综合施工交底人复核人一、工程概况本管段内辅助洞室分为会车洞兼大避车洞、大避车洞、直放站和变压器洞室，洞室设置中心里程详见各隧道工点图。其中会车洞兼大避车洞净空尺寸为5m(宽)*5m(高)*9m(深)、大避车洞净空尺寸为4m(宽)*2.8m(高)*2.5m(深)、直放站净空尺寸为4

2、m(宽)*2.8m(高)*6m(深)、变压器洞室净空尺寸为5m(宽)*4m(高)*10m(深)。会车洞兼大避车洞、大避车洞、变压器洞室及直放站均设置电缆余长腔。洞室的防排水技术要求、防水等级均按其所处地段隧道正洞办理。洞室底板顶面均与水沟及电缆槽盖板顶面齐平。辅助洞室衬砌钢筋混凝土净保护层厚度为55mm。洞室衬砌建筑材料同该处正洞衬砌结构一致，当地下水具有侵蚀性，还应根据其环境类别和环境作用等级按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》相关要求对其予以调整。二、洞室开挖支护、衬砌洞室设计为复合衬砌结构，初期支护采用锚网喷支护，二次衬砌采用模筑钢

3、筋混凝土。1.开挖采用钻爆法施工。Ⅳ、Ⅴ级围岩设钢架段，在施作洞室前，将原设计正洞钢架锁脚锚管上移至洞室拱部以上，并将洞室第一排钢架架设完毕方可进行开挖13/14（洞室拱部开挖宽度范围），并注浆加固后方可进行洞室的开挖支护。开挖时根据围岩情况，尽量以机械开挖为主，人工配合，以减少对围岩的扰动及对正洞初期支护的影响。2、初期支护初期支护钢架为I14工字钢，喷射混凝土为C25。钢架由3个单元组装设计。开挖后，先初喷混凝土，然后架立钢架，随后复喷混凝土至设计厚度。钢架底脚应设置在平整的岩面上。钢架之间用Φ22纵向连接钢筋焊接在一起，连接筋环向

4、间距1.0m。钢架间的连接采用钢板与钢架端部焊接后，再用螺栓连接。洞室围岩等级按照正洞对应围岩等级执行，初支支护参数按照“磨万隧附12“”施作。会车洞兼大避车洞平面图13/14会车洞兼大避车洞侧面图大避车洞平面图13/14大避车洞侧面图直放站平面图13/14直放站侧面图变压器洞室平面图13/14变压器洞室侧面图会车洞兼大避车洞支护参数表13/14大避车洞支护参数表直放站洞室支护参数表13/14变压器洞室支护参数表3、防排水在洞室拱墙及后墙敷设防水板（排水板）+土工布，洞室防水板与隧道防水板衔接处进行双缝焊接，洞室与正洞衬砌相接施工缝处设

5、φ50环向盲管一道，墙脚两侧各设置一道φ50纵向盲管，并引入正洞侧沟。隧道与附属洞室或辅助坑道相交处会出现曲线阳角，各洞室与后墙相交处会出现曲线阴角，隧道衬砌大小断面衔接时，堵头墙与衬砌会形成曲线阴角和阳角衔接。阴角、阳角处防水层在转角1m范围内布置双层防（排）水板。曲线阴角时防水层施作：防（排）水板弯折前的搭接边L大于弯折后的焊贴边I，为使弯折后搭接平展，可在弯折前分成n段并于分段处剪成宽为（L-I）/n的三角形缺口，则弯折后缺口能平展闭合，达到平顺焊接防（排）水板的目的。在转角处应用防水砂浆抹角填充空隙，转角半径为10cm。曲线阳角

6、时防水层施作：防（排）水板弯折前的搭接边I小于弯折后的焊贴边L，为使弯折后搭接平展，可在弯折前分成n13/14段并与分段处剪成一条缝，弯折后缝边张开成口宽为（L-I）/n的三角形缺口，达到防（排）水板平顺焊接。洞室与正洞衬砌相接施工缝处设一道中埋式环向橡胶止水带。正洞纵向中埋式钢边止水带应伸入洞室两侧边墙不小于1m。13/14洞室防水层与隧道防水层应妥善衔接并牢固焊接，其防水材料的性能及其相关工艺等技术要求与隧道防水要求相同。其余未注明按照“隧道防排水技术交底”执行。4、二次衬砌洞室采用复合式衬砌结构。Ⅳc、Ⅴ级围岩衬砌采用钢筋混凝土结

7、构，其余围岩采用素混凝土结构。拱部、边墙及后边墙混凝土标号为C30或C35钢筋混凝土，底板为C30混凝土，盖板为C25钢筋混凝土。洞室衬砌钢筋与正洞衬砌钢筋绑扎连接，搭接长度35d，接头错开距离为35d。5、其它各洞室洞壁设置1.2m高的扶手，扶手采用φ32热轧无缝钢管。施工时可采用预埋钢板，钢管与连接钢管、连接钢板与锚固钢筋间采用焊接连接。电缆余长腔内填充粗砂，采用盖板铺面。为了利于安装，盖板的周边各面应平整，尺寸应准确，并于盖板面上作（上）字标记，防止安装倒置。洞室两侧应设置警示标志。洞室内侧及后墙全部涂为白色，周边涂30cm宽白边

8、。直线上全长在1000m以上、曲线上全长在500m以上的隧道应设置固定的电力照明，灯具设置在避车洞拱顶以上和对面边墙上，高度距轨顶面3.5～4m，照明应选用防潮、防震、防腐蚀的灯具，所有照明灯具均不得侵入建