产品设计之未来产品构想

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1、magneticsuspensiontechnique磁悬浮学科前沿之姓名：郝暄学号：120111020085姓名：路锦程学号：120111020088指导老师：侯英班级：工业化设计四班Disciplinefront磁悬浮技术的前世今生1900年初，美国，法国等专家曾提出物体摆脱自身重力阻力并高效运营的若干猜想--也就是磁悬浮的早起模型。并列出了无摩擦阻力的磁悬浮列车使用的可能性。  然而，当时由于科学技术以及材料局限性磁悬浮列车只处于猜想阶段，未提出一个切实可行的办法来实现这一目标。1842年，英国物理学家Earnshow就提出了磁悬浮的概念，同时指出

2、：单靠永久磁铁是不能将一个铁磁体在所有六个自由度上都保持在自由稳定的悬浮状态。1934年，德国的赫尔曼·肯佩尔申请了磁悬浮列车这一的专利。在20世纪70、80年代，磁悬浮列车系统继续在德国蒂森亨舍尔测试和实施运行。德国开始命名这套磁悬浮系统为“磁悬浮”。1966年，美国科学家詹姆斯·鲍威尔和戈登·丹比提出了第一个具有实用性质的磁悬浮运输系统。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。目前（2009年）国内外研究的热点

3、是磁悬浮轴承和磁悬浮列车，而应用最广泛的是磁悬浮轴承。它的无接触、无摩擦、使用寿命长、不用润滑以及高精度等特殊的优点引起世界各国科学界的特别关注，国内外学者和企业界人士都对其倾注了极大的兴趣和研究热情。磁悬浮的介绍传统的铁路列车都是依靠诸如蒸汽、燃油、电力等各种类型机车作为牵引动力，车轮和钢轨之间的相互作用作为运动导向，由车轮沿着钢轨滚动而前进的。而磁悬浮列车则是一种依靠电磁场特有的“同性相斥、异性相吸”的特性将车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力进行导向，并利用直线电机将电能直接转换成推进力，来推动列车前进的交通工具。磁悬浮列车的分类按电磁铁种

4、类磁悬浮列车根据所采用的电磁铁种类可以分为常导和超导两大类按悬浮方式磁悬浮列车分为电磁吸引式悬浮（EMS）和永磁力悬浮（PRS）及感应斥力悬浮（EDS）。EMS该方式利用导磁材料与电磁铁之间的吸引力，绝大部分悬浮采用此方式。PRS这是一种最简单的方案，利用永久磁铁同极间的斥力，其缺点是横向位移的不稳定因素。EDS依靠励磁线圈和短路线圈的相对运动得到斥力，所以列车要有足够的速度才能悬浮起来，大约为100km/h，它不适用于低速。磁悬浮列车的原理常导式磁悬浮列车示意图超导磁斥式低温超导原理如图磁悬浮列车图片介绍磁悬浮的未来畅想背景：随着时代的快速发展，社会设

5、施的完善，未来世界人口基数愈将庞大。而今汽车产业的发展使城市道路拥堵，人们出行不便的同时交通事故频发并导致城市热效应和尾气污染。未来计划：如今磁悬浮技术已广泛在各国的铁路线上使用，但是这并不能给人们出行带来很大的便利，更需要将磁悬浮技术推广到更加细化的交通产业当中。随着技术的发展，这项技术的低污染和成本的降低，一定能成为以后交通产业的支柱！而我们这支团队将为这个技术的发展提供一个前景“归”系列悬浮轿车。产品介绍：“归”的技术来源于仿生大海中的海龟，它坚硬的外壳寓意着安全的保障，让你在归途中保证安全。而龟在海洋中浮游速度很快，海水的密度是空气的600倍，可

6、以想象假如它在空气中行动将是多么敏捷快速。“归”系列悬浮轿车由于它流线的造型能够在行驶中保持平稳，而在此基础上有一个控制磁力的仪表，通过改动仪表的数值大小，可以使轿车贴近地面或者“浮游”于空中。“归”的车型概念来源—仿生学海龟海龟有鳞质的外壳，尽管可以在水下待上几个小时，但还是要浮上海面调节体温和呼吸。海龟最独特的地方就是龟壳。它可以保护海龟不受侵犯，让它们在海底自由游动。除了棱皮龟，所有的海龟都有壳。棱皮龟有一层很厚的油质皮肤在身上，呈现出5条纵棱。网络用词，海外归国（中国）人员。原称“海归”，“归”的车型概念未来轿车的革命应当是车身的坚固、车速的提升

7、、优越的性能和美观的外形，我们的团队不遗余力的为轿车革命奋斗，在极简的前提下又有美观的外形.*从外形角度看，本设计以仿生角度为基础，以海龟的形态为原型，创造出一款具有圆滑美感的的车身。在增加时速的同时又给消费者带来一种家的安全感，车身采用海洋生物——海龟的造型为基础，在海里都游刃有余的海龟在空气的环境下也更能发挥它的造型艺术（海水的密度是空气的600倍）*从性能角度看，车身采用磁悬浮的技术，远离地面的摩擦力，使人在中低空也能享受到飞翔的感觉。实现自驾翔，真正的实现人的童真梦想。又采用氢作为它的动力源，减少污染，降低车身的重量。*从人性化角度看，外形憨厚，

8、给人舒适的感觉，将来的人们活动地点，相对的会成为三点一线制生活，家-工作地-娱乐