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1、第l4卷第4期中国发展Vo1.14No.42014年8月ChinaDevelopmentAug.201413北京市低碳交通发展现状、问题与对策研究李云燕,羡瑛楠(北京工业大学循环经济研究院,北京100124)摘要:在快速城市化进程中,北京市交通设施建设发展迅猛,机动车辆随之增加,由此带来的交通拥堵、能源消耗和碳排放问题日益凸显。该文以北京市2005年至2010年居民出行调查资料为基础,运用低碳交通模型,预测在不同情景模式下各交通方式的发展情况,对不同交通方式的二氧化碳排放量进行计算,分析得出大力发展公共交通及零污染的自行车等交通是北京市实
2、现低碳交通的必然趋势,并提出北京市未来实现低碳交通发展战略及政策治理方面的对策措施。关键词:低碳交通;能源消耗;碳排放;对策措施中图分类号:X24文献标识码:A文章编号:1671—2404(2014)63—0013—06随着城市建设步伐的加快及生活水平提高,城1北京市低碳交通发展现状市居民对交通出行的需求增加,城市交通系统的规模和复杂性不断增大,机动车保有量上涨,城市交通北京市近年来工业耗能基本保持稳定,而交通已经成为不可忽视的能源消耗大户。国际经验表运输行业能源消耗量在整个统计阶段持续上升,总明,经济发展水平越高,交通占能源消费的比例也
3、越体情况是从2005年8.89%一直上升到2011年14%大。北京作为国际化大都市经济状况处于全国前的比例。由于数据有限,主要根据北京交通发展研列,机动车增长速度过快、交通拥堵现象严重、污染究中心编写的2008年到2011年《北京市交通发展物排放量大。2012年北京市总的能源消费量为年度报告》对北京市六环内交通结构、不同交通方7717.77万吨标准煤,而交通行业能源消费量为式碳排放现状、管理措施等进行分析。1235.1万吨标准煤,占北京市总能源消费量的16%1.1北京市居民出行量与出行结构现状左右,且在交通运输过程中会产生氮氧化物、碳化随
4、着人口和社会经济发展,北京市交通需求持气、碳化氢、铅化合物等对健康特别有害的污染物,续增长,根据最新数据显示,2007年到2010年北京因此交通领域节能减排的任务更重。在全球低碳发市六环内每年出行总量逐年递增(见表1)。展的趋势下,如何以全新的视角审视交通低碳化的要求,积极探索更高效、更节能、更低碳、更清洁的可表1北京市每年居民出行总量持续发展模式,是北京市实现低碳交通必须直面的挑战。随着北京城市化水平的推进,城市结构的调整,居民日常生活范围越来越广阔,人们对出行方式以收稿日期:2014—06—09及公共交通服务的要求也相应的发生变化。例
5、如变作者简介:李云燕,研究员,硕士生导师,博士,主要从事环境经化较大的有:私家车由1986年1.7%的比例增长为济学、环境规划与管理、环境影响评价等方面的研究;羡瑛楠,硕士研2010年的34.2%,自行车由1986年62.7%的比例究生,主要从事环境经济与评价等方面的研究。降为2010年16.4%。尤其在2007年一2009年,公E-mail:xianyingnan@126.com交车、轨道交通发展较快,在轨道交通运营线路、运本文为北京市科技计划课题软科学研究项目(编号:营里程和客运量方面,2009年数据均达到了2006年Z1311090
6、01613006)和北京市社会科学基金项目(编号:14JGB036)的阶段性研究成果。并得到北京市重点学科——资源、环境与循环的2倍,每日客运量增加200万人次。由于采取了一经济项目资助(项目编号:033000541214001)。些公交优先措施,公共电汽车客运量也逐渐增加,14李云燕等:北京市低碳交通发展现状、问题与对策研究2009年北京的公共交通出行比例上升到38.9%,首次超过小汽车的出行比例。表32007年到2010年居民平均出行距离1.2不同交通方式碳排放现状1.2.1低碳交通模型概述由于机动车污染排放量与机动车行驶里程、使用能
7、源及排放因子有关,而各出行方式的能源使用种类和总行驶里程无法直接统计,因此选取与居民(注:其中由于缺乏2008年平均出行距离数据,取2007年与2009年出行总量、出行结构及出行距离相关的低碳交通模数据平均值。)型。此模型来源于碳网络的二氧化碳排放计算器,其主要计算方法是用距离乘以相应交通方式的二氧1.2.2不同交通方式碳排放量化碳排放指数。指数仅限于二氧化碳,其它间将表1到表3中各数据代入公式(1)中,得2007接过程(例如汽车制造过程)中产生的二氧化碳并年到2010年不同交通方式的碳排放量和总的碳排不计算在内。(大部分指数值来自英国环
8、境部)放量如表4。低碳交通模型为:Ec()=N×S(i)×to()XM(i)(=1,2,3,⋯)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(1)表4历年不同交通方式碳排放量式中:EC(i)表示第种交通方式的碳排放量
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