公路路面使用性能检测与评定.ppt

公路路面使用性能检测与评定.ppt

ID:54367941

大小:4.25 MB

页数:57页

时间:2020-05-01

公路路面使用性能检测与评定.ppt_第1页
公路路面使用性能检测与评定.ppt_第2页
公路路面使用性能检测与评定.ppt_第3页
公路路面使用性能检测与评定.ppt_第4页
公路路面使用性能检测与评定.ppt_第5页
资源描述:

《公路路面使用性能检测与评定.ppt》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在教育资源-天天文库

1、边角剥落边角剥落指沿接缝方向的板边出现裂缝、破碎或脱落现象,裂缝面一般不是垂直贯穿板厚,而是与板面成一定角度。损坏按发生剥落的接缝长度计量,换算成损坏面积时乘以1m的影响宽度。按剥落的深度分为轻、中和重三个等级。轻:浅层剥落。中:中深层剥落,接缝附近水泥混凝土多处开裂。重:深层剥落,接缝附近水泥混凝土多处开裂,深度超过接缝槽底部。边角剥落是由于接缝内进入坚硬材料而妨碍了板的膨胀变形,接缝处混凝土强度不足,传荷设施(传力杆)设计或设置不当(未正确定位、锈蚀等),接缝施工质量差,重载反复作用等造成的。接缝料损坏由于接缝的

2、填缝料老化、剥落等原因,填料不密水或接缝内已无填料,接缝被砂、石、土等填塞。按出现接缝料损坏的接缝长度计量,换算成损坏面积时乘以1m的影响宽度。按接缝料剥落的程度分为轻、重两个等级。轻:填料老化,不密水,但尚未剥落脱空,未被砂、石、泥土等填塞;重:三分之一以上接缝出现空缝或被砂、石、土填塞。接缝料被挤出、老化、腐蚀及杂草生长是产生填缝料损坏的主要原因。填缝料损坏可能使水或坚硬材料进入而导致唧泥、碎裂和拱起等损坏出现。坑洞板面出现有效直径大于30mm、深度大于10mm的局部坑洞,损坏按单个坑洞外接矩形面积或坑洞群所涉及

3、的面积计量。损坏不分轻重。施工质量差或浇筑的混凝土砂石材料含泥量过大,夹带朽木、纸张、泥块等杂物,以及行驶的某些车辆、机械的金属硬轮对路面产生撞击都可造成坑洞的产生。拱起拱起损坏指横缝两侧的板体发生明显抬高,高度大于10mm,损坏按拱起所涉及的板块面积计算。损坏不分轻重。在春季或炎热夏季,横缝处板块出现突发性的向上隆起,有时往往伴随出现板块横向断裂。缝隙内落入坚硬材料,板块受阻而产生很大压应力,促使板块失稳而出现拱起现象。露骨露骨指板块表面出现细集料散失、粗集料暴露或表层松疏剥落等现象,损坏按面积计量,损坏不分轻重。

4、露骨主要是由于混凝土表面灰浆不足,洒水提浆造成混凝土路面表层强度不足引起的。修补裂缝、板角断裂、边角剥落、坑洞和层状剥落的修补面积或修补影响面积(裂缝修补按长度计算,影响宽度为0.2m),损坏不分轻重。修补后又出现损坏,按原损坏类型分类统计。砂石路面损坏类型及识别砂石路面又称无铺装路面。世行HDM系列研究报告将无铺装路面的损坏分为车辙、搓板、横坡不适、冲沟、坑洞和浮土等类型。由于砂石路面表面不是一种整体结构,因此没有沥青和水泥路面中最常见的裂缝损坏。我国将砂石路面的损坏分为6类:路拱不适、坑槽、车辙、沉陷、露骨、波浪

5、与搓板。路拱不适路面横坡过大或过小,小于2%或大于4%,或路面中线偏移,或应设超高而无超高或反超高。按沿行车方向的长度计量,换算为损坏面积时乘以3.0m的影响宽度。路拱不适主要是由于施工时路面高程控制不严造成的,或设计的原因。沉陷路面表面的局部凹陷,按面积计量。沉陷通常是由于路基承载力不足,路基土或基层材料的不均匀沉降,路基压实不足或路堤边坡失稳等引起的。波浪搓板峰谷高差大于30mm的搓板状纵向连续起伏,按面积计量。通常沿轮迹带较为显著,在加速和减速路段(如转弯处、上坡、下坡和交叉口处)较易出现。面层混合料组成不当或

6、施工不当等,都会引起波浪搓板的产生。车辙轮迹处深度大于30mm的纵向带状凹槽,按沿行车方向的长度计算,换算成损坏面积时乘以0.4m的影响宽度。砂石路面车辙是由于路面或路基强度不足,道路结构过分潮湿,行车荷载反复作用造成的。坑槽路面上深度大于30mm、直径大于0.1m的坑洞,按坑槽外接矩形面积计量。道路结构强度不足,含水量过大和行车的作用,是产生坑槽的主要原因。露骨表面粘结料和细集料散失,主骨料外露,按面积计算。路面损坏状况检测路面损坏状况一般采用损坏类型、严重程度和损坏范围来表征。沥青路面的损坏类型包括龟裂、块裂、纵

7、裂、横裂、坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥包、泛油和修补;水泥混凝土路面的损坏类型包括破碎板、裂缝、板角断裂、错台、唧泥、边角剥落、接缝料损坏、坑洞、拱起、露骨和修补;砂石路面的损坏类型包括路拱不适、沉陷、波浪搓板、车辙、坑槽和露骨。通过对上述路面损坏数据进行检测,根据路面的折合损坏面积和调查面积,可以计算路面破损率(DR)和路面损坏状况指数(PCI)。高速公路和一级公路,路面车辙是作为独立的检测和评价指标,用路面车辙深度指数(RDI)表示,与此同时,在计算PCI指标时,路面车辙损坏不再重复考虑。路面损坏检测方法《公路

8、技术状况评定标准》(JTGH20—2007,交通部,2007)规定:路面损坏状况检测,宜采用自动化的快速检测方法,当条件不具备时也可以采用人工检测方法。人工调查所谓人工检测,是指在封闭或不封闭交通的情况下,按照规定的损坏分类和识别方法,采用目测和简单工具丈量的方式,人工记录各种路面损坏的类型、严重程度和数量(长度或面积)。有条件的地区,还可以借

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。