中外铁路行车事故案例

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1、中外铁路行车事故案例一：上海3.21行车重大事故二：日本兵库县列车脱轨上海铁路局“3．21”行车重大事故案例分析事故概况及经过1992年3月21日3时01分，由南京西开往广州的211次旅客列车在浙赣线五里墩站938公里十733米处与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突，造成15人死亡，34人受伤。221次全列18辆、935吨，由南昌机务段ND2—232机车牵引，司机吴某，副司机陈某值乘，运转车长由宜春车务段潘某担任。1310次全列43辆、2767吨，由问塘机务段配属机车DF4—3346牵引，萍乡机务段司机王某、副司机杨某值乘，运转车长由宜春车务段张某担任。按计划，1319次、13

2、10次、211次在五里墩站交会。五里墩站值班员安排1319次进4道停车，1310次进Ⅰ道停车，211次机外等信号，待1310次停妥后再Ⅱ道通过。当1310次于2时51分通过茶亭子站，211次2时53分慢行通过羊石站后，五里墩站值班员即用无线电话呼叫211次司机，通知其减慢车速、机外停车等信号，但未听到211次司机回答。直到凌晨3时许，值班员发现211次以正常通过速度冒进五里墩站关闭的下行进站信号机后，立即用无线电紧急呼叫211次停车，助理值班员和1号扳道员也向211次显示红灯但均未奏效，211次仍以较高的速度继续冒进关闭的Ⅱ道下行出站信号机，挤坏4号道岔，在五里墩站上行进站信号机内方

3、938公里十733米处，与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突。以致211次机车及机后第1至第5位车辆颠覆；1310次机车及机后第2、第3位车辆脱轨、第6至第8位车辆颠覆，造成人员死亡15人、重伤8人、轻伤26人，客车报废4辆、大破l辆；货车报废5辆、大破1辆、中破1辆、小破2辆，内燃机车2台均报废，线路、信号等设备有不同程度损坏，中断行车35小时09分，构成行车重大事故。事故原因分析经过对起复后的211次机车驾驶室进行检查，机车自动停车装置控制盒测速发电机插头被拔掉，机车制动机在非常制动位。司机、副司机均已死亡。发生这次事故是211次列车司机中断了望，臆测行车，错过制动时机造成

4、的。在安全管理上，部分干部安全思想不牢固，一般号召多，具体落实少，以致在安全上的漏洞没有及时堵塞。领导干部作风不实，缺乏深入调查研究，对职工中存在一些问题纠正得不够及时有力。机车乘务员班前充分休息制度没有得到真正落实。安全设施不配套，造成部分机车乘务员在该区段有变相关机的现象存在。整体防范事故功能差，211次列车晚点后，调度未能及时组织运行，恢复正点，以致一晚再晚，影响了乘务员的正常作业。对事故责任者处理对本次事故的直接责任者，南昌机务段司机吴某、副司机陈某，本应严肃处理，因已死亡，故不再追究。南昌机务段段长程某对本次事故负有主要领导责任，给予由段长降为副段长处分，仍主持该段日常工作

5、，以观后效。该段党委书记傅某，副段长曹某负有重要领导责任，分别给予行政记大过处分。对负有一定领导责任的南昌铁路分局分局长张某、党委书记谭某分别给予行政记过处分，分管机务的副分局长彭某给予行政警告处分。日本兵库县列车脱轨事故概况据日本共同社网站报道，日本神户第1检察审查会26日通过决议，就2005年4月日本兵库县尼崎市JR西日本列车脱轨造成106人死亡的事故认为应该起诉井手正敬(74岁)等3名JR西日本历代社长。此前因证据不足，神户检方没能起诉3人。据报道，审查会去年10月也曾决定“予以起诉”，此次是第二次要求起诉的决议。今后神户法院将根据检察审查会修正法指定检察官对3人强制进行起诉。

6、地方法院于去年7月以同罪名对JR西日本社长山崎正夫(66岁)进行了起诉。事故原因1.列车超速行驶事发当地火车限速为每小时70公里，由于肇事司机仍在医院接受抢救，目前不清楚司机是否遵守了该规定。但据乘坐出事列车的乘客反映，列车在抵达上一站伊丹车站时，曾比预定时间晚点1分半，而此后在开到接近尼崎站弯路时行驶速度明显加快。2.新人驾车，经验不足西日本铁路公司的一位官员在25日的新闻发布会上说，火车司机高见隆二郎现年23岁，只有11个月的工作经验。高见隆二郎曾于去年6月在一个车站开过了停车点，这次在抵达伊丹车站时，再度超过了站台规定的停车线（8米）。3.列车与汽车相撞日本国土交通省起先曾将事

7、故原因归咎为列车撞上了一辆试图穿越铁轨的轿车。但现场警方随后推断，列车在撞上汽车前似乎就已经出轨。而且，事故发生时，汽车似乎正停靠在安全等候的交叉道口围栏后。西日本铁道公司先前也支持国土交通省的说法，但后来又改口说，确切原因仍需调查。4.自动停车系统老旧日本国土交通省25日透露，事发区域设置的自动列车停止装置（ATS），是日本国有铁路时期最为陈旧的ATS系统。新的ATS系统在列车时速超过70公里的情况下会自动发出警报，并自动刹车，但事发区域的旧系统并不具备