_hxd1c型机车主电路接地故障分析

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1、2013年第3期机　　车　　电　　传　　动№3,20132013年5月10日ELECTRICDRIVEFORLOCOMOTIVESMay10,2013运用检修压。当中间直流环节电压传感器VH1、VH2采集的电压HXD1C型机车主电路接地故障分析信号满足式（1），机车报TCU主电路接地故障，采取分主断路器、封锁TCU脉冲、跳充电及短接接触器保护徐培刚，彭军华，罗铁军措施。1.2电压传感器VH1、VH2信号TCU内部传输流程（株洲南车时代电气股份有限公司售后服务中心，中间直流环节电压传感器VH1、VH2采集的电压信湖南株洲412001）号TCU内部传输处理流程见图2。电压

2、传感器VH2、VH1分别检测出全电压、半电压信号，作为电流源信号，送到TCU的模拟输入A板，由摘要：介绍了HXD1C型机车主变流器主电路接地检测电路原理，对常见故障产生的原因进行分析，并提出了相应的模拟输入A板将电流信号转化为电压信号，按比例放处理方案，对典型案例进行分析说明。大后送给网侧信号板，再由网侧信号板硬件电路判断关键词：HXD1C型机车；主变流器；TCU；主电路；接主电路是否接地地，若判断为中图分类号：U269.6文献标识码：B主电路接地，文章编号：1000-128X(2013)03-0103-05网侧信号板发出分主断指令，同时另一路输出主电路接地0引言信号

3、给SMCHXD1C型交流传动电力机车自2009年投入运用以（系统管理与通来，主电路接地故障偶有发生，除了死接地（如电压传信）板，由SMC感器故障）以外，间接性接地故障占有较大比例，由于板上报主电路间接性接地故障在库内检查时，故障很难再现，而上接地故障，通线运用又要承担很大的机破风险，因此用户常采取扣过网络显示故修及试运（有保驾车）的方式。2011年HX图2全/半电压信号传输流程D1C机车因主障信息。接地故障造成5起机破，37起临修，可看出该故障扣修比率很高，故障处理难度大、周期长。2接地原因分析为降低该类故障的处理难度、缩短处理周期，本主电路接地故障通常分为主电路接地

4、（即主电路文重点介绍了主电路接地检测原理，对故障原因进行真实接地）和检测电路故障2种情况。按照图3所示了深度分析，并提出了相应的处理方案。HXD1C机车主电路结构，主电路接地又可细分为交流输入侧接地、中间直流环节接地和电机侧接地3类。1主电路接地检测原理2.1交流输入侧接地1.1接地检测原理交流输入侧接地，例如图3中的①点接地，可能原HXD1C型电力机车主因有牵引变压器二次侧接地、短接/充电接触器及充电电路接地检测、判断及保护电阻接地、库内动车电源连接线接地及各相关线路等。由主变流器及其内部TCU故障现象一般表现为2种情况。（传动控制单元）完成，主电2.1.1升弓、合

5、主断即报主电路接地路接地检测电路见图1。升弓、合主断后，牵引变压器二次侧a1-x1两端输图1主电路接地检测电路主电路接地检测电路主要由接地检测电阻R12、R13和中间直流环节电压传感器VH1、VH2组成。接地判断条件为：（1）式中：V——中间直流环节全电H2压；V——中间直流环节半电H1收稿日期：2012-11-08图3HXD1C机车主电路—103—机　　车　　电　　传　　动2013年出单相AC970V，由于此时未给机车方向信号，主电路故障现象往往表现为给方向手柄后的升压阶段及以后中的充电、短接接触器不闭合，主电路未构成回路，因（启动四象限整流，中间直流环节电压高于1

6、440V）报此即使四象限变流器或其后部电路存在接地，因主电主电路接地，因为根据主电路接地故障判断条件式路未构成，VH1、VH2检测的中间直流环节电压均为0，（1），当出现中间直流环节正线或负线接地且无接地电故TCU无法判断阻的极限条件下，中间直流全电压VH2必须大于出主电路接地。但1440V，才能满足判断值大于720V的条件，从而判断当图3中①点接地出主接地故障。如时，主电路能够形果存在一定的接地成回路，等效电路电阻，则中间直流见图4。故当机车环节电压值还要提一合主断就报主升才能检测出来。电路接地故障，故中间直流环节电路（a）中间直流正线接地障点应定位在牵接地的等效电

7、路见引变压器二次侧图7，可能的接地点输出a1端及其相包括四象限变流器关电路，涉及范围输出侧、二次谐振图4交流侧a1端接地等效电路图见图5。电路、固定放电电2.1.2给方向手柄后（充电阶段）报主电路接地阻、三相逆变器输（b）中间直流负线接地TCU检测到方向信号后，发出接触器控制信号，先入侧及有关线路图7中间直流电路接地的等效电路闭合充电接触器，并检测充电过程，充电完成后再闭合等，涉及范围见图8。短接接触器（甩开充电电路），启动四象限变流器、控制中间直流环节电压升至DC1800V。给方向手柄后，主电路有2个过程，一是充电过程，二是升压过程（启动四象限整流