汽车配件的科学编码.doc

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1、汽车配件的科学编码在汽车配件销售经营管理中，都已采用了电脑管理，而在配件电脑管理中，对每一个品种进行科学的编码是非常重要的，它能给我们带来很大的方便。现状在泉州配件市场上，用电脑管理算来也有二十年左右的时间了，但时至今日，各个单位对配件的编码依然比较混乱，估计在其它地区也有类似问题。这些常见的不科学编码方法有：1、将供货方的编码直接作为自己的编码；2、将配件项目品种按进货顺序或随机顺序用00001，00002，00003……进行排列；3、采用名称的拼音作为编码。这几种方法都很不科学。这些不科学的做法，在工作中会带来很大的不便。主要表现在：1．重复编码。若采用第一种方法编码，一个配件有几个

2、进货渠道它就有几个编码，第二种方法因为无规律可循不容易找到就很容易另建一编码而产生重复编码，第三种方法是该配件有几个名称它就有几个编码，多一个字或少一个字都会产生重复编码。这样，一个品种就有了多个编码了。重复编码的毛病很明显，它导致了物资账几乎失效了。2．无法进行通用件的参考查询。比如东山4102机型的发电机支架和CY4102的发电机支架是通用的，车型不同，供货厂家也不同，必然需要分两个编码进行管理：而这两个品种用上述前两种方法产生的编码没有半点联系，录入员在录单时就可能有时用了这个，有时用了那个。假如在录单时有某种功能将所有发电机支架一并显示出来，就能提醒它们的通用性，从而有效解决此问

3、题。如果用第三种方法，他们在模糊查询时输入“FDJZJ”也许能够使这两个东西一并显示出来，但是，如果其中一个换了名称如“电机固定架”，它们就又没有半点联系了，更何况，录入员也很难将模糊查询内容定为“FDJZJ”这么具体。3.如果是直接套用厂家的代码，首先我们很难知道厂家的编排方法与规律，不知其规律就很难充分利用编码的作用，其次是即使知道规律，这规律也不一定好用，不一定科学。比如有的大厂家的编码分前缀和后缀两个部分，前缀体现安装部位，后缀是按“00001、00002”进行随机编排，该厂家的这种方法其实就是前面所说的第二种不科学方法，同时该厂家的这种方法还有一个弊端，如一个轴承，它可以装在主

4、减速器上，也可以装在同一车型的后轮上，在其它的车型或其它的品牌中也许它还可以用在前轮上，那么同一种轴承就有四五个编码甚至更多，这种采用厂家编码的方法虽然方便，但是弊端也是非常明显的，所以建议各单位还是自编一套编码，若想保留厂家编码所带来的方便，可在零件信息中另创字段“厂家编号”，两个字段均可查询，同时也便于发现不同厂家之间的通用部件，这将会给公司带来很大的好处，不仅能减轻工作强度，而且通常还会带来经济效益（避免重复进货，指导通用件采购与销售等）。当然，如果能够在大范围统一或相对统一地使用同一种方法，必然会给这范围中各单位的业务往来带来方便。编码方法回想当年本人从事配件销售管理工作，曾自已

5、编排了一套配件编码，感觉很是得心应手。后来发现，有些大型厂家的编码与本人的编码也有异曲同工之处。这套编码分为车型码与零件码两部分，中间用一横杠“-”隔开。□□○-○○○○○○□（□表示字母，○表示数字。红色表示可有可无。）车型码包括2~3个字母或数字，是各单位根据自身经营的范围和经营特点，对各种经营车型进行类别分类的编排，车型码用各车型的企业代号加数字表示。举个例子，某单位经营的车型品牌有宇通客车、苏州金龙、捷达、桑塔纳、申龙，发动机件以玉柴为主，宇通客车主要车型是ZK6799H和ZK6127HW，苏州金龙主要车型是KLQ6796、KLQ6831，那么本单位的车型码可以制成表1。表中轴承

6、、皮带、油封等通用件不能按车型划分，必须专类编码，否则极容易产生一料多号。采用专类编码，可以极大限度减少重复编码现象。车型码除了体现车型，也能体现报表中汇总查询的分类方法。比如在销售查询中按编码“YC”进行查询，所得到的结果就是玉柴发动机的销售情况；按编码“PD”进行查询，所得到的结果就是所有车用皮带的销售情况。对于一个配件管理人员来说，了解本单位所经营主要车型的配置情况是最基本的技能，这些车型配置的是什么发动机、什么变速器、什么前桥、什么后桥，必须了如指掌，这不仅在应对顾客时有用，编码时也很有用。比如了解ZK6799H安装的是玉柴4G发动机，因为玉柴有专类管理，那么编码时“ZK1-”开

7、头的配件列表中发动机零件必然是一片空白，发动机零件全是“YC2-”开头，如果把发动机零件编在“ZK1-”开头就错了。除此之外最好还能够熟悉这些车型的别称，如江淮有康铃、骏铃、威铃、帅铃，海格有龙威、御骏等。零件码由6位数组成，必要时也可用字母。为了统一编码，首先必须建立一个零件模板，以确定每个零件的零件码，这模板不分车型而尽量完整地涵盖所有的品种名称，所有品种的零件码根据模板进行编排。模板中的零件码包括两个部分，前段由两位数组成，我