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1、冷冻涡旋压缩机并联系统被动式回油方案比较Danfoss丹佛斯商用压缩机研发中心张乐平2013年8月DanfossCommercialCompressorsConfidential1February2010
2、1冷链的组成奶罐食物处理速冻来源过程冷干冷藏室制冰机冷藏车食品展示柜零售店存储于分配饮料陈列柜冷库DanfossCommercialCompressorsConfidentialFebruary2010
3、2冷冻机组的发展活塞式制冷压缩机：运动部件多，成本高，容积效率低，系统能效偏低；技术成熟。冷冻涡旋
4、压缩机：运动部件少，成本低，可靠性高；容积效率高，系统能效高。并联机组:冷量范围大，能量调节性好，备份作用强。半封闭螺杆制冷压缩机：制冷量大，易损件少、容积效率高、对液击不敏感，可实现无级调节。低温涡旋压缩机的并联DanfossCommercialCompressorsConfidentialFebruary2010
5、3涡旋压缩机并联系统回油方案主动式回油：通过油位控制器等自控元件判断油位并主动进行补油动作的回油方式。被动式回油：仅通过系统管路连接来保证系统回油的方式。DanfossCommerci
6、alCompressorsConfidentialFebruary2010
7、4冷冻涡旋并联系统被动回油方案研究独立油分的被动回油方案独立的油分离器；油分别回到对应的压缩机曲轴箱；共用油分油回吸气总管的方案共用一台油分离器；油回到吸气总管；两台压缩机间设置油平衡管；共用油分油回单台压缩机曲轴箱的方案共用一台油分离器；油回到某台压缩机的曲轴箱内；两台压缩机间设置有油平衡管；DanfossCommercialCompressorsConfidentialFebruary2010
8、5独立油分的
9、被动回油方案适用于evenmanifolding,适用于长期部分负荷的应用；1.油分离器(带浮球阀)；2.单向阀；3.油过滤器；4.油平衡管；5.吸气管；6.排气管；7.回油管DanfossCommercialCompressorsConfidentialFebruary2010
10、6独立油分的被动回油实验选用2台同样的丹佛斯中温冷冻的涡旋压缩机进行了实验研究。采用旋风式的油分离器和毛细管回油，油平衡管连接在压缩机的视油镜接口的位置，并在同样高度的位置安装了视油镜以观测油位。在选定的不同的工况点进行测试，实验
11、结果如下表所示。运行压缩机油位停止压缩机油位工况（蒸发/冷凝温度）运行压缩机（在视油镜的位置）（在视油镜的位置）单台1/2底-10/45双台满/满-单台1/4~3/4底-10/55双台满/满-单台底~满底-25/30双台底/满-单台1/4底10/30双台满/满-单台1/4底10/60双台满/满-DanfossCommercialCompressorsConfidentialFebruary2010
12、7独立油分的被动回油结论当单台压缩机运行时，运行压缩机的油位均在视油镜可见范围内，停止的压缩机的油位处于视油
13、镜底部；当两台压缩机同时运行时，两台压缩机的油位在大部分工况下均充满整个视油镜；在-25/30工况下，旋风式油分的效率下降较多，少量油被带入系统中，没有全部返回压缩机，造成压缩机曲轴箱内的油位较其他工况偏低，但仍在视油镜可见范围内。DanfossCommercialCompressorsConfidentialFebruary2010
14、8共用油分油回吸气总管的方案1.油分离器(带浮球阀)；2.单向阀；3.油过滤器；4.油平衡管；5.吸气管；6.排气管；7.回油管DanfossCommercialComp
15、ressorsConfidentialFebruary2010
16、9共用油分油回吸气总管的吸气头管设计吸气管路采用头管的方式来进行两台压缩机之间的均气。头管里的制冷剂气体的流速不宜过高，吸气支管对称设计，管路斜切口插入头管底部，以减少头管底部积油的可能性。此种方案在冷冻系统并联上应用较广，但吸气头管的具体设计，吸气支管的插入深度各有不同。DanfossCommercialCompressorsConfidentialFebruary2010
17、10共用油分油回吸气总管的实验选用了2台同样的丹佛斯冷冻涡旋压缩机进
18、行了实验研究。实验采用过滤式带浮球的油分，油平衡管连接在压缩机的视油镜接口的位置，并在同样高度的位置安装了视油镜以观测油位。在选定的不同的工况点进行测试，实验结果如下表所示。运行压缩机油位停止压缩机油位工况（蒸发/冷凝温度）运行压缩机（在视油镜的位置）（在视油镜的位置）单台3/4底~1/3-10/45双台满/满-单台3/41/4~1/3-10/55双台满/满-单台4/5~满1/4~1/3-25/30双台满/满-单
