2011微观经济学第五章

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1、第五章成本理论0短期：企业只能够调整部分生产要素的数量。通常用一种可变生产要素的生产函数来考察短期生产理论。长期：企业能够调整全部生产要素的数量。通常用两种可变生产要素的生产函数来考察长期生产理论。复习1短期和长期第五章成本理论1在技术水平不变的条件下，在连续地等量地把一种可变生产要素增加到其他一种或几种数量不变的生产要素中去的过程中：当该可变生产要素的量小于某一特定值时，增加该要素投入所带来的边际产量是增加的；当该可变生产要素连续增加并超过这一特定值时，增加该要素投入量所带来的边际产量是递减的

2、。复习2：边际报酬递减规律2当边际量大于平均量时，边际量就会将平均量拉上（平均量处于上升阶段）；当边际量小于平均量时，边际量就会将平均量拉下（平均量处于下降阶段）；边际量曲线经过平均量曲线的极值点（当边际量等于平均量时）。复习3：边际量与平均量之间的关系3一、机会成本生产1单位的某种商品的机会成本是指生产者所放弃的使用相同的生产要素在其它生产用途中所能得到的最高收入。原因：资源具有多用途性，机会成本即源于资源使用中的选择。思考:上大学值吗？教育是消费还是投资？第一节　成本和成本函数4二、显成本和

3、隐成本显成本：厂商在生产要素市场上购买或租用所需要的生产要素的实际支出。隐成本：厂商自己所拥有的且被用于该企业生产过程的那些生产要素的总价格（所应该得到的报酬）。企业的生产成本应该包括所有的显成本与隐成本。5中国航空工业第一集团公司与美国麦道公司于1992年签订合同，合作生产MD90干线飞机。1997年项目全面展开，1999年双方合作制造的首架飞机成功试飞，2000年第二架飞机再次成功试飞，并且两架飞机很快取得美国联邦航空局颁发的单机适航证。这显示中国在干线飞机制造和总装技术方面已达到90年代的

4、国际水平，并具备了小批量生产能力。然而就在2000年8月该公司决定今后民用飞机不再发展干线飞机，而转向发展支线飞机，MD90项目也下马了。这一决策立时引起广泛争议和反对。在就该项目展开的大讨论中，许多人反对干线飞机项目下马的一个重要理由就是，该项目已经投入数十亿元巨资，上万人倾力奉献，耗时六载，在终尝胜果之际下马造成的损失实在太大了。6反对者的惋惜与痛苦心情都可以理解，但这丝毫不构成该项目应该上马的理由，因为不管该项目已经投入了多少人力、物力、财力，对于上下马的决策而言，其实都是无法挽回的沉没成

5、本。事实上，干线项目下马完全是“前景堪忧”使然。从销路看，原打算生产150架飞机，到1992年首次签约时定为40架，后又于1994年降至20架，并约定由中方认购。但民航只同意购买5架，其余15架没有着落。因此，在没有市场的情况下，下马是果断而理性的最佳选择。如果从机会成本角度考虑，那么终止干线飞机项目的机会成本就是继续进行该项目未来可能获得的净收益(扣除新增投资后)。如果不能产生正的净收益，下马就是最好的出路。即使有了正的净收益，也还必须看其投资回报率(净收益/新增投资)是否高于厂商的平均回报。

6、倘若低于平均回报，也应当忍痛下马。7三、利润正常利润：厂商对自己所提供的企业家才能的报酬的支付。经济利润（企业的利润，超额利润）：企业的总收益和总成本之间的差额。问题：（1）有人说，正常利润属于厂商成本的范畴，你认为这一说法对吗？（2）当经济利润为零时，存在正常利润吗？8项目财务分析经济分析成本性质会计成本机会成本显性成本显性成本+隐性成本私人成本社会成本利润总收益－财务成本总收益－经济成本表5－1几种成本的比较9产品数量与相应成本之间的函数关系。－－Q为生产函数成本取决于投入要素数量（生产函数

7、决定）和要素价格（市场决定）成本方程：成本等于投入要素价格的总和。－－恒等式四、成本函数第五章成本理论10第二节　短期成本一、短期总成本第五章成本理论固定成本FC：固定不变，不随产量变动而变动，厂商在短期内必须支付的不能调整的生产要素的费用。包括：厂房和设备的折旧，以及管理人员的工资。可变成本VC：随产量变动而变动。短期内可以调整。包括：原材料、燃料支出和生产工人的工资。短期成本分为：固定成本FC和可变成本VC。STC=FC+VC11STC短期总成本曲线它不从原点出发，而从固定成本FC出发；没有

8、产量，短期总成本最小也等于固定成本。陡—平—陡CQFCVCSTCFCSTC=FC+VC12二、短期平均成本SAC短期平均成本：生产每一单位产品平均所需要的成本。SAC=AFC平均固定成本+AVC平均可变成本QCAFCAVCSAC平均固定成本AFC随产量Q的增加而递减——一直趋于减少13三、短期边际成本SMC短期边际成本:指每增加一单位产量所增加的总成本。边际成本曲线呈U型的原因是边际收益递减规律变动规律：短期边际成本曲线是一条先下降而后上升的“U”形曲线。开始时，边际成本随产量的增加而减少；当产