汽轮机中间轴制造工艺方案改进

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1、解决方案工艺／工装／罐具／诌断，越潮／维修／改造瑟磊g霾汽轮机中间轴制造工艺方案改进王丽红，赵玉英，董生权1．哈尔滨汽轮机厂有限责任公司，哈尔滨l50046：2．哈尔滨艾瑞汽车排气系统有限公司，哈尔滨150046摘要关键词中图分0引言汽轮机组的中间轴是糕个机组轴系的核心部件，中I'H]~t]tl门联接高中转子与低压转子以及低压l号转子tj低2号转子，起到传递传扭作用。在电厂现场装配[jlf，经fJ现中轴两端的跳动值严重超差问题，造成机_el1系振动，机组尤法_F常运行，用户不满意。1结构分析及工艺改进过深入研究发现，中问轴设计图卜两端均有止口

2、，一端tl-【1为lJ1，一端lLI一1为凸止口(见图1)．这两个l¨l‘别联接高、低转子，使两根转子联成一个整体一中问轴个止LI存JJI=I_r时存在不同心问题，电厂装眦j会造成}l士{转f小同心，并且跳动量会随着转夹一托需要按照双顶方式加T的位置进行找I，这样F的瞍力‘进行放火，对整体轴系跳动会有很大影响，跳动f过火就会造成机组轴系振动，严重影响机组运行次装夹，存在一定误差，由于中间轴止口跳动要求奠个=0．013mill之内，这给二次装夹找正带来极大难，找j卜时间大约2天。若操作者责任心不够，找正不好，就会导致fr主1]后续跳动超差，影响

3、电厂装机质量。制造厂为什么嘤采用先双顶装夹，加丁完其它部位再一夹一托装灾『】n【1J1止u呢?经过深入了解，发现其根本问题是中间轴l1『1it【_1尺t寸精度要求高(尺寸公差一般为O~十0．013n川，跳动值为0．013Ill111)加工测量时必须要求精确，因此凹1需嘤采用内径千分尺进行测量，双顶装夹方式两端郁有r艺闷头，挡住了内径千分尺，内径千分尺无法进行测最．为r●保证尺寸精度，只能放弃双顶装夹加工出全部，改成两次装夹找正加。为了解决由于二次装夹带来误差问题，我们进行r深入研究，制定了一套新的1-艺方案，并将1闷头进行fllliGfit材

4、质足锻件，轴中间仔在一个中LqL，在制造改进。具体如下：仍然采用双顶方式装夹，但足需要将现J一』JIj1捌造中问轴时足免l镗床以中问轴的L,~rL为揍准，镗f{{两个I艺【丰J闷头孔，再在端捋镶入·个头(见2)，在卧式车床果用双顶进行JJ【112，仅将IlE口留下暂小』J【lI，余部佗均JJfl1准，将中间轴从卧车I：卸，拆l闶端闷头，弭将中间轴吊入式车眯l采』fJ·火一托方式7J¨r准中间轴的凹止¨(火l”fILI-I端，托【1J1止L_=I端)。南于双顶加1‘将}Iiij轴其部化个部加准，一机械工程师2014年第12期j233鼹决方案蕺圜

5、霹疆葱工艺／工装／耀胄／谚萄／趁潮／_~111／改造回转减速机噪声问题分析黄洪波，刘小龙(江西特种电机股份有限公司机械分公司，江西宜春336000)0引言上装有配重块，车床塔机用回转减速机花盘为车床自带的。一般为三级齿轮传动．如加工上下盖组合时，图1所示的回转减速机先将连接盘与上下(以下简称减速机)是其盖组合下部联接，然中的一种，该减速机第·后将_卜下盖组合l卜j级为平行轴齿轮传动，第连接盘一起用螺栓二、第兰级为行晕齿轮传同定到夹具底座上动。这种减速机在}}；厂检3噪声问题分析验时出现噪声不合格问经过多次反复题，影响减速机的交验试验和分析，我

6、们发1噪声问题简述现噪声主要来自减本文分析的减速机噪速机的第一级平行声不合格问题是指减速机轴齿轮传动，即小齿在运行过程中，f{I现的噪轮轴与大齿轮之问的传动，该级齿轮装住上下盖组合里，j=}i超限值，有杂音、有异响及有振动等。见图l。我们认为产生噪声的原因是该级齿轮传动的中2减速机上下盖组合结构及车用夹具心距不准确和该级两传动轴平行度误差较大。’减速机f下盖组合见图2，它由上盖和下盖组成，两．，中心距不准确者用螺栓联接，并用定位销定位，以保证在拆卸后重装时图4(a)为夹具底座图，图4(b)为定位芯轴在夹具底能复位。卜下盖组合只须加工~b52H

7、7轴承孔及卜盖上端座上的位置图。上下盖组合装上连接盘后安装到车用夹面。f下盖组合组装前，下盖除~b52H7轴承孔外都已加具上，如图4(b)所示，定位芯轴有A、B、c、D4个位置(可I好，盖除q552H7轴承孔及一I-端面外都已加T好。以转动夹具底座来得到这4个位置)，一般情况下，都是下盖组合加T是在普通车床上加工，须使用专用车削夹在A位置上装上下盖组合，该位置装配方便。下盖组合具(见图3)．定位轴用螺栓联接到夹具底座上，且伸入轴承孔尺寸为西8OH7()，取其中间值为80+0．0175；与到}：下盖组合的~b80H7轴承孔中。夹具底座用螺栓和定

8、其配合的定位芯轴尺寸为~．80-o⋯o6⋯o取最大值为80—0．06。位销【占1定到车床花盘上，为了车削加_l_时平衡，车床花盘因此实际中心距比理论中心距大[0．0